常言說：有人的地方就有江湖，有產(chǎn)品就會市場競爭。中國作為全球車市提速的“發(fā)動機”，是很多汽車品牌相互較量的主戰(zhàn)場，市場表現(xiàn)的好壞與否對車企有著不小的影響，即使是像奔馳、寶馬和奧迪這樣的豪華品牌，對中國市場的依賴程度也不低，當然了，還有豐田、本田和通用等，對中國市場也是情有獨鐘。

轉(zhuǎn)眼間，2022年已經(jīng)過去10個月了，累計銷量方面提前鎖定年銷100萬臺的車企，既有一汽大眾這樣的合資品牌，也有比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車等國產(chǎn)品牌。雖然說合資品牌的市場優(yōu)勢依然是不容忽視，但在國產(chǎn)品牌瘋狂的沖擊下，比較強勢的合資品牌也慢慢的露出了疲憊之意。

根據(jù)乘聯(lián)會公開的信息顯示，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%；主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。此消彼長之際，不難看出自主品牌搶走合資品牌的一些市場份額也是不爭的事實，尤其是汽車行業(yè)變換到新能源賽道，合資品牌與自主品牌的銷量差距還是不小的。

說實話，汽車市場中的競爭，就像是一場馬拉松，拼的是綜合實力，盡管自主品牌還存在著一些短板，但合資品牌又何嘗不是如此呢？燃油車時代是國外汽車品牌的天下，但在新能源賽道就不一樣了，至少在目前來說是有變化的，畢竟，新能源汽車的市場占有率，自主品牌的優(yōu)勢還是比較明顯的。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月份，車企10月份銷量排名又出現(xiàn)了新的變化，曾經(jīng)的單月銷冠不再是一汽大眾而是換成了比亞迪，無論是零售還是批發(fā)量，月銷量超過20萬臺的比亞迪都領先于一汽大眾，既出乎人的意料，但也在很多人的意料之中。

說實話，單月銷冠的更迭對國產(chǎn)品牌來說真的是意義重大，要知道，這么多年來，南北大眾的市場地位真的是很難撼動，再加上豐田、日產(chǎn)和通用等其他合資品牌的圍追堵截與打壓，國產(chǎn)品牌向上一步真的是很難的。現(xiàn)如今比亞迪的逆襲，可以說也給其他國產(chǎn)品牌帶了個好頭，盡管只是一個單月銷冠，但卻是國產(chǎn)品牌突圍的一大步。

從乘聯(lián)會給出的零售銷量前十名不難看出，排在銷量榜前五名的自主車企有三家：比亞迪、吉利汽車和長安汽車。另外兩家就是合資車企南北大眾，分別排在第二名和第五名；廣汽豐田排在第六名；上汽通用排在第七名；東風日產(chǎn)排在第八名；上汽通用五菱排在第九名；長城汽車排在第十名。

不過，有一個細節(jié)不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，那就是10月批發(fā)量突破12.5萬臺的奇瑞汽車，并沒有進入零售銷量榜的前十名以內(nèi)，難道是乘聯(lián)會遺漏了嗎？好像并不是這回事，用車友和網(wǎng)友的話說，就是奇瑞汽車有一部分是用于出口了，所以就沒有統(tǒng)計在國內(nèi)銷量中，只是顯示在批發(fā)量里面。

速遞哥點評：有句話是說時勢造英雄，在競爭激烈的汽車市場中，車市“黑馬”隨時都有可能會出現(xiàn)，畢竟，車市競爭如逆水行舟不進則退，市場和消費環(huán)境的改變，新能源汽車的風生水起，給國產(chǎn)品牌帶來了很大的市場機遇。

走著走著，合資品牌扎起的籬笆墻就散了，很多人認為不可能發(fā)生的事情，正在由不可能變?yōu)榭赡埽阏f呢？

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