新年的第一天，一汽豐田就迫不及待地公布了2021年的成績單：一汽豐田2021年總銷量達到了860019臺，同比增長108%。其中，SUV家族2021年累計銷量為283523臺；“擎”家族2021年累計銷量為201597臺。而廣汽豐田2021年前11個月的累計銷量也高達729477臺，同比增長5.3%，雷克薩斯的1-11月份累計銷量達到了201857輛。從數(shù)據(jù)上來看，豐田的國內銷量可能達到190多萬輛，距離200萬輛的小目標已經(jīng)很接近了。從數(shù)據(jù)上來看，豐田在國內活得是非常的滋潤。

2021年豐田在國內推出了賽那、皇冠等多種強勢車型，TNGA車型成為消費者選購的主流，2022年后勁也還是非常足的，而一口氣推出十五款純電新車的計劃，也顯示了電動化時代豐田布局純電的雄心。

豐田在國內能夠取得這么好的成績，甚至去吞噬大眾的銷量，其實是和豐田的品牌運營是分不開的，

在市場競爭如此激烈的時局，豐田進一步擴充其SUV產(chǎn)品陣營，已經(jīng)成為了繼大眾之后為數(shù)不多的在中國市場擁有如此龐大SUV細分產(chǎn)品布局的品牌之一。再加上豐田采用的都是較為成熟的技術，穩(wěn)定性很強，使用起來不容易出毛病。雖然在國內豐田和大眾的產(chǎn)品布局相比略有不如，但豐田還是有更多的全球產(chǎn)品。品牌產(chǎn)品的可靠性再加上全球車型的導入，對豐田后續(xù)向上的趨勢有極大的推進作用。

豐田對產(chǎn)品的控銷還是非常嚴格的，豐田的加價在汽車市場都不是什么新鮮事，暢銷的車型、高端車型的銷量控制在一個可靠的度上，既不能太少，也不能管夠，營造出一種供需失衡/供不應求的局面，這樣想買到車就需要去搶，去加價。像漢蘭達、賽那等車型的銷量，根本就不會做得很大，這也就維護了產(chǎn)品的價格。

豐田對銷售渠道的把控也是非常嚴格，像某些四五線的城市，連經(jīng)銷商的店面都沒有。豐田在全國的經(jīng)銷商數(shù)目也是保持在一個區(qū)間，車輛也很少流入二級市場。豐田在全國的經(jīng)銷商也不多，經(jīng)常是一個經(jīng)銷商集團負責幾個品牌，這樣的話保證了經(jīng)銷商的利潤，也對市場有了更好的把控。

其實對豐田來說，在車型、產(chǎn)量、控銷上的整體籌劃，也決定了后續(xù)還有不小的上升區(qū)間。當然，從產(chǎn)品層面來說，最近豐田發(fā)布的車型在外觀、科技、設計、年輕方面還是有相當不錯的表現(xiàn)，這些促進了豐田銷量的良性的一個增長。

就像之前大家的大眾信仰一樣，在很多消費者的眼中，豐田信仰也逐漸形成，對部分豐田消費者來說，不加價不搶購，那還買什么豐田車，要的就是加價買的那個氣勢。豐田在產(chǎn)品和運營兩方面發(fā)力，在客戶中形成可靠和熱銷的口碑，通過更好的市場規(guī)劃去營造模范效應，當然不愁賣車了。