在燃油車時代，BBA在中國豪華車市場的霸主地位幾乎不可撼動，三者合計細分市場占有率接近80%，剩下的部分給到其他豪華品牌瓜分，如果形容像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹這類二線豪華品牌是在夾縫中求存也不為過。

終于熬到了一只腳踏進了電動化時代，二線豪華品牌幾兄弟以為看到豪華車市場重新洗牌的希望，可惜看了看自個兒的錢包囊中羞澀，研發(fā)進度根本趕不上幾個財大氣粗的德系大鱷，遲遲未見其新產(chǎn)品推出市場。

電動化宛如擋在車企前的獨木橋，幾個二線豪華品牌不僅要面對入口處幾個德系大哥的競爭，就算過了橋還要想辦法對抗橋?qū)γ娴男聞萘Φ膴A擊。難道二線豪華品牌在電動化的大潮之下他們真會被打得毫無還手之力？還是說他們藏了什么大招，潛伏著伺機而動？

凱迪拉克：首款電動車遲遲不量產(chǎn)

凱迪拉克可以說是最接近頭部的二線豪華品牌，雖然還是逃不過降價換銷量的老套路，但從銷量數(shù)據(jù)來看，它確實能打。2020年，凱迪拉克全年在華累計賣出了23萬輛新車，同比增長超過8%，而且近幾年也推出了像CT4、CT5、XT6這樣的新車，都獲得了不錯的反響。

與燃油車市場不錯的成績單相比，凱迪拉克的電動腳步更顯遲緩，到目前為止，凱迪拉克品牌純電動車型的數(shù)量為0，換句話說，就是連一款電動車都沒有。據(jù)官方透露，距離凱迪拉克首款純電動車型登陸中國市場，還需要接近2年的時間（2023年上市）。

如果你想知道凱迪拉克的腳步有多慢，先來聽電哥來給你講個小故事：

其實早在2019年，想發(fā)展電動汽車市場的通用集團，其實已經(jīng)找來電池巨頭LG共商大事，并簽訂了相關(guān)協(xié)議，共同研發(fā)通用的Ultium平臺，LG當(dāng)時也答應(yīng)未來將其當(dāng)時接近研發(fā)成功的四元鋰電池（NCMA）率先提供給通用使用，為了這事，當(dāng)時通用集團也舉辦過新聞發(fā)布會和技術(shù)分享會等活動，有多牛吹到多牛。

直到2021年，LG宣布已成功研發(fā)四元鋰電池，最快2021年內(nèi)便可量產(chǎn)裝車。尷尬的事情來了，雖然通用集團曾經(jīng)高調(diào)宣傳將使用LG的新電池，但LG不可能放著新技術(shù)再多等1~2年，所以首個使用這款新電池的品牌從凱迪拉克改到了特斯拉。

故事到這里就結(jié)束了，看完這個故事，以為電哥要開噴凱迪拉克？不，恰恰相反，電哥想為它的謹慎點贊，而且就目前看來凱迪拉克現(xiàn)在已公開的技術(shù)還挺值得期待的。

凱迪拉克背靠通用集團，同集團的別克、雪佛蘭等其實早已推出過自家的純電動汽車，不過大多都為油改電的產(chǎn)品，說白了就是應(yīng)付政策的產(chǎn)物。前文提到的德系三強其實已經(jīng)推出的幾款產(chǎn)品大多都有油改電的痕跡，而凱迪拉克則選擇隱忍，選擇了蓄勢待發(fā)。

幾年的潛心鉆研，凱迪拉克將要為我們帶來的第一款純電動產(chǎn)品，那就是LYRIQ，車沒什么好介紹的，經(jīng)典的美式豪華配合科技元素的設(shè)計，超大的尺寸，不錯的科技配置，就差不多介紹完畢了，我們可以將給多的目光聚焦在它所使用的Ultium平臺，它可能會是凱迪拉克翻盤的神兵利器。

電哥嘗試簡單概括一下這個平臺的優(yōu)勢：

1.靈活性高，在此平臺之上可以生產(chǎn)多個級別的轎車、MPV、SUV等車型

2.采用軟性電池包設(shè)計，在不改變整體架構(gòu)的情況下改變或擴容電池模組，升級電池技術(shù)及配方

3.搭載行業(yè)內(nèi)首個無線電池管理系統(tǒng)，減重同時增加了電池體積能量密度，提升續(xù)航里程，降低故障率

平臺化生產(chǎn)一出，能釋放凱迪拉克甚至整個通用集團的電動化產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，據(jù)廠家透露，通用集團將在2023年推出20款電動車型，可以說到那會，凱迪拉克的電動之路才正式開始。

捷豹：十年內(nèi)成為只賣電動車的品牌？

1922年成立的捷豹汽車，已經(jīng)走過了接近百年時光，不過近幾年這家百年老店也開始出現(xiàn)了一些疲態(tài)，在中國市場，“七折豹”的名號響徹神州大地，不過也正是這清倉大甩賣般的政策拯救了捷豹路虎在華銷量情況，用中國市場的銷量勉強彌補了其他市場銷量下滑的尷尬。

回顧2020年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)共售出425974輛汽車，比2019年下降了23.6%，其中，路虎品牌共銷售了323480輛汽車，同比下降了18.3%；捷豹則銷售了102494輛，同比下降36.5%。

極速下滑的數(shù)據(jù)讓它更急于轉(zhuǎn)型，如小標題所說的一樣，其實早在幾年前捷豹的高管就曾經(jīng)喊出：“用10年的時間把捷豹打造成一個完全純電化的品牌?！?/p>

我們來挖個墳，看看這個目標得完成情況，2018年時他們是這樣說的：

1.2年內(nèi)推出一款與XJ同級的電動車替代XJ；

2.2023年在XE、XF將完成使命，用一款跨界電動車替代；

3.2025年全新一代I-PACE上市，替代E-PACE 和 F-PACE；

4.到 2026 年，捷豹將全面實現(xiàn)電動化。

電哥掐指一算，時間也過去幾年了，在售的捷豹品牌電動車還是只有幾年前曾經(jīng)讓人眼前一亮的I-PACE，這幾年里，與捷豹品牌電動化相關(guān)的新聞資訊，除了I-PACE改款以外，還有一個就是“由于財務(wù)問題 捷豹多款純電動車推遲和取消。”看來，這個“十年計劃”難了。

如果由于財務(wù)問題，捷豹這個電動化計劃受阻，那真的太可惜了，畢竟想當(dāng)年捷豹I-PACE橫空出世，跨界的造型、流暢的車身，加上出色的性能和不俗的安全表現(xiàn)，讓它橫掃各大獎項，“2019歐洲年度之車”、“2019世界年度設(shè)計車”、“2019世界年度環(huán)保車”。沒想到，起步即巔峰，然后就沒有然后了。

這樣下去，看來捷豹的電動化之路道阻且長啊。

但如果你想買電動車，既想享受個性十足的感受，又想享受瘋狂折扣的快感（注意是折扣，不是便宜），不妨考慮一下捷豹I-PACE。但如果你說你是捷豹粉絲，想等下一款捷豹的電動車的話，那電哥建議你回頭是岸吧兄弟。

要不，來個中國車企把他收了？

沃爾沃：緊跟吉利腳步，極星破局

就在過去不久，2021年6月30日，沃爾沃全球科技日在瑞典哥德堡舉辦，沃爾沃確立了其未來電動化發(fā)展目標，從2021年起，每年至少一款全新的純電動車型，2025年純電車型與燃油車型的毛利率實現(xiàn)均等，到2030年，沃爾沃將轉(zhuǎn)型為純電豪華車企。這不就跟剛才說的捷豹情況有點類似么？那沃爾沃現(xiàn)在的進度怎樣呢？

如果單獨將沃爾沃品牌拎出來，由目前在售的產(chǎn)品來代表品牌電動化技術(shù)實力的話，沃爾沃目前的電動化水平還“真菜”，除了幾款由傳統(tǒng)燃油車微調(diào)而來的插混車型以外，有且只有一款明顯油改電的XC40 RECHARGE，這車，真的有點一言難盡，恨天高般的地臺，不算寬裕的乘坐空間，顯然是有點不太走心的。

但這可不是沃爾沃的老底，提到沃爾沃的電動化技術(shù)儲備，那就不得不提Polestar極星和吉利的SEA浩瀚架構(gòu)了。

前者是沃爾沃與吉利共同研發(fā)的成果，與沃爾沃共享平臺生產(chǎn)技術(shù)，我們就拿極星即將面世的Polestar 3為例，新車有望用上沃爾沃全新的電動化平臺生產(chǎn)，新平臺由沃爾沃的SPA2平臺衍生而來，有望使用上聯(lián)通提供的5G技術(shù)，Luminar公司提供的雷達技術(shù)。

除此以外，沃爾沃還將打算推出一款全新的電動SUV——XC20，該車定位為純電動小型SUV，亮點是使用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，對，沒錯，就是極氪001的那個SEA浩瀚架構(gòu)。

簡單來說，在技術(shù)層面，沃爾沃有足夠豐厚的技術(shù)儲備，隨隨便便擴充幾個純電動車系一點兒難度也沒有，問題更多的是沃爾沃打算選擇以何種策略來應(yīng)對挑戰(zhàn)，畢竟現(xiàn)在沃爾沃在吉利旗下，而與吉利有關(guān)的品牌里，主打電動車的品牌已經(jīng)太多了，極氪、極星……連收購回來的路特斯也說要電動化，而且都要走的高端路線，那夾在中間的沃爾沃？額……

電動化不當(dāng)足以拖垮一家普通家底車企

如小標題所言，車企在選擇電動化方向的時候，必須謹慎再謹慎，不然一步錯，很容易就會掉進不可翻身的深坑當(dāng)中，所以有的廠家采用先上油改電或者插混車型，再在背后秘密研發(fā)電動化技術(shù)，就如沃爾沃；而有的廠家，則選擇等待時機，伺機而動，保證品牌口碑，就像凱迪拉克；又或者有些廠家，搶了一個最佳開局，卻無法將優(yōu)勢繼續(xù)下去，就像捷豹。

他們仨明顯已經(jīng)錯過了起飛的最佳時機，慢了許多競爭對手一步，別說是特斯拉這種電動化時代的先行者，他們還要面對蔚來、小鵬等國內(nèi)新勢力的挑戰(zhàn)，究竟他們還是否有機會在電動化時代保住二線豪華品牌的名號，接下來的幾年將會是關(guān)鍵。