說起汽車市場中的豪華品牌，估計車友和網(wǎng)友首先想到的就是奧迪、寶馬和奔馳，畢竟，處于市場壟斷地位的ABB，目前來看很難有競爭對手對其構(gòu)成有效的威脅，旗下產(chǎn)品車型的市場占有率都不低，比如我們比較熟悉的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等，當然了，SUV產(chǎn)品車型也有奧迪Q5L和寶馬X3等，都是豪華品牌陣營中的翹楚。

其實，豪華品牌陣營中除了ABB外，還有凱迪拉克、林肯汽車、捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪和沃爾沃等，但在ABB面前基本上都是陪襯，這也是大家已經(jīng)熟悉的事情。不過，處于二線豪華品牌頭部位置的凱迪拉克和沃爾沃，市場斗志和市場表現(xiàn)還是要高于謳歌、林肯汽車、捷豹路虎和英菲尼迪的。

以轎車產(chǎn)品為例來說，豪華品牌熱銷車型的前六名，都被ABB掌握在手中，每一家都有兩款車型存在，基本上也是處于平分秋色。沃爾沃和凱迪拉克也有車型入圍前十名，但都很難進入銷量榜的前五名，比如沃爾沃旗下的S90最好的成績也就是排在第七名的位置。

從乘聯(lián)會公布的高端轎車的銷量可以看出，2022年1-8月高端轎車銷量榜中，排在前兩名的是寶馬旗下的5系和3系，各自的累計銷量都突破了10萬臺。奧迪也不甘示弱，旗下的奧迪A4L累計銷量同樣突破了10萬臺，但奧迪A6L的市場表現(xiàn)還是稍微有那么一丟丟的不給力。

相比寶馬3系和奧迪A4L的累計銷量10萬多臺，奔馳旗下的C級就有些差強人意了，該車前八個月只有93013臺的累計銷量，落后于競品寶馬3系和奧迪A4L。奔馳E級稍微好一些，累計銷量比奧迪A6L高但低于寶馬5系。整體上來說，ABB基本上是處于伯仲之間，各有各的優(yōu)勢存在。

說實話，市場份額占比方面，奧迪、寶馬和奔馳旗下車型在市場中創(chuàng)下的熱度，是林肯汽車等二線豪華品牌難以媲美的，不是二線豪華品牌不想打破ABB的壟斷地位，而是一次次的沖擊帶來的結(jié)果都是鎩羽而歸。

從乘聯(lián)會給出的高端轎車銷售數(shù)據(jù)不難看出，ABB處于壟斷地位也將會持續(xù)很長一段時間。牢固的相愛相殺的“鐵三角”并不是那么容易就被擊破的，盡管惺惺相惜的奧迪、寶馬和奔馳在打壓另外兩家時都不會手軟，但要有“外敵”入侵的話，估計也會心照不宣的形成同盟共同阻擊，為何會這樣認為呢？

因為唇亡齒寒的道理ABB都明白，比如，當奔馳C級的市場地位遭到某一款外來車型強有力的沖擊時，奔馳C級肯定會使出價格戰(zhàn)等“殺手锏”奮力迎戰(zhàn)，作為C級的競爭對手，無論是奧迪A4L還是寶馬3系都不能獨善其身，自然會受到牽連，所以說，三打一的局面基本上已經(jīng)形成了。

一句話點評：所謂的市場競爭，其實就是弱肉強食的叢林法則。你說呢？

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