即使在面臨著疫情、缺芯、原材料價格上漲等不利因素，新能源汽車的銷量卻絲毫不受影響。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源汽車銷量為44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。盡管新能源汽車的銷量漲勢明顯，但有三款新能源車型的銷量在3月還不足10輛，這樣的銷量可以說是非常慘淡。那么，到底是什么原因讓它們的銷量如此差呢？下面一起來看看吧。
東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV3月銷量：3輛

近幾年，法系車在燃油車市場一直在走下坡路，也一直在想辦法自救，新能源車就是法系車走的另一條路線。而標(biāo)致4008 PHEV就是其中一款具有代表性的車型，不過標(biāo)致4008 PHEV推出之后并未引發(fā)太大反響，月銷個位數(shù)是家常便飯，其中3月只賣出3輛，如此表現(xiàn)著實令人心酸。全新?lián)Q代的標(biāo)致4008 PHEV，于去年4月份正式上市，雖然外觀、內(nèi)飾以及車機功能上都做了全面升級，但是售價達(dá)到24.97-25.97萬元，性價比著實太低了。

這個價格已經(jīng)完全凌駕于國產(chǎn)品牌緊湊型插電式混合動力SUV車型之上，而且這樣的價格還可以買到某些合資品牌的中型插電式混合動力SUV。再加上該品牌質(zhì)量問題頻發(fā)對其口碑及銷量提升也都造成了嚴(yán)重的影響。由此來看，標(biāo)致4008 PHEV高估了自身的價格上限，在品牌影響力不足的情況下，銷量方面難有起色。
華晨寶馬X1新能源3月銷量：5輛

作為寶馬在國內(nèi)最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1新能源在3月份也只賣了5輛。銷量不好的最大原因，就是選擇余地太小，目前寶馬X1新能源只有一款車型。要知道，自主品牌發(fā)展勢頭較強的比亞迪、長城汽車、吉利等，都是多品類、多產(chǎn)品、多動力的布局緊湊型市場，不僅技術(shù)成熟，且價格更加的親民。即使是放眼整個合資品牌，還有豐田RAV4榮放雙擎E+、本田皓影新能源、豐田威蘭達(dá)新能源、大眾途觀L新能源等車型，都比售價39.98萬元的寶馬X1新能源便宜不少。

不僅如此，還有一個最大的問題就是，寶馬X1新能源在動力方面，采用的是一臺1.5T三缸發(fā)動機，在純電狀態(tài)下駕駛感受確實足夠平順，但是一旦發(fā)動機介入之后，三缸機抖動問題還是很明顯。而且變速箱只配備了愛信6AT，要知道，燃油版寶馬X1頂配車型已經(jīng)采用了采埃孚8AT，而價格更貴的寶馬X1新能源在硬件上居然縮了水，寶馬這點確實不夠厚道。
DS 9新能源3月銷量：8輛

DS在國內(nèi)一直以來的處境都很凄慘，其旗下車型月銷個位數(shù)，年銷兩位數(shù)都是家常便飯。而DS 9新能源是DS旗下的一款旗艦中型轎車，全系為插電式混合動力，搭配1.6T發(fā)動機，動力方面還是不錯的，但是33.49-40.49萬元的價格，擺明了就沒有把BBA放在眼里。這不得不讓人感嘆，或許DS就是這樣的桀驁不馴，這才是它的品牌性格，哪管它銷量慘不忍睹。果不其然，在3月份轎車銷量排行榜上，DS 9新能源的銷量只有8輛，位于倒數(shù)的行列。

一直以來，就有業(yè)內(nèi)專家給DS出謀劃策，以法國奢侈品在國內(nèi)的知名度，DS可以放大自己在這方面的優(yōu)勢，只需要把價格相對應(yīng)壓低一些，和BBA等一線豪華品牌打錯位競爭路線，或許還能成功。但目前價格方面沒競爭力，產(chǎn)品除了一個浪漫外再無賣點，而且渠道也是少得可憐，好多省會城市都沒地方買，或者買了這個車如果說真的壞了，在某些地區(qū)可能找不到修車的地方。與此同時，DS汽車的營銷也是搞得一塌糊涂，很多人都不認(rèn)識這個汽車品牌。試問，這樣一款小眾且邊緣化的DS 9新能源，如何說服消費者購買？

車叔總結(jié)

隨著車市從增量時代轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r代，競爭越來越殘酷，無論是三大件的核心技術(shù)積累、制造流程的品質(zhì)把控能力，還是車型配置、空間、造型設(shè)計能否緊追潮流，都將決定一款產(chǎn)品的最終成敗，而以上三款車型就是最好的例子。雖說評價一款車型好與不好，僅憑銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對是一個重要指標(biāo)，尤其對于購買家用車的消費者來說，最好不要去買那些單月銷量僅有個位數(shù)的車型，避免買一個麻煩回家。