沉迷于昨日的輝煌，又怎么能創(chuàng)造今日的榮耀呢？連續(xù)十七年全國第一的上汽集團，依舊有著非同一般的實力和底蘊，但昨日榮耀早已隨波東流去。坐在功勞簿上的上汽集團，如今銷量和股價異常低迷。在董事長陳虹的引領(lǐng)下，僅剩產(chǎn)銷規(guī)模第一頭銜的上汽集團，又能走向何方呢？

各大車企交出年中成績單，上汽集團表現(xiàn)持續(xù)低迷

進入7月份，各大車企紛紛發(fā)布了6月份的銷量數(shù)據(jù)，給2023年上半年交出了一份答卷。上汽集團自然也不例外，在7月8日公布了6月份銷量快報。報告顯示，6月份上汽集團整車銷量為40.6萬輛，同比下降16.10%。1-6月份累計銷量為207.2萬輛，同比下降16.10%。這是上汽集團近三年最低的銷量數(shù)據(jù)，而且從趨勢來看，還有進一步下探的可能。屬于上汽集團輝煌一去不復(fù)返了。

上汽集團最輝煌的時間是在2018年，彼時，上汽集團全年銷量達到了705萬輛，同比增長1.8%。上半年累計銷量也有352萬輛，同比增長10.88%。之后上汽集團便一路走下坡，在2021年上半年，終端零售銷量還有294.5萬輛，然后2022年上半年，就只有223.4萬輛，到了今年，就是207.2萬輛，銷量穩(wěn)定下滑。今年上半年，上汽集團僅完成其年度銷量目標600萬輛的34.53%。和2022年上半年37.2%的完成率還有一些差距。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報，上汽集團亮點屈指可數(shù)。旗下汽車板塊幾乎全線下滑，特別是合資板塊，下滑程度更加突出。一直保持增長的自主乘用車板塊，6月份也出現(xiàn)了明顯的下滑。上汽集團6月份能拿出來說的也就是上汽大通和海外板塊了，均有不錯增長，但這對其整體銷量下滑提振作用不大。

盡管上汽集團股價連續(xù)7周上漲，并且在7月后，不斷向15元/股的關(guān)口逼近，但距離上汽集團在2018年達到的32.29元/股，已經(jīng)顯得遙不可及。而這還是在上汽集團6月中旬發(fā)布公告，計劃以不低于10億元且不超過20億元的資金回購公司股票的利好消息之后，從中我們也可以看出上汽集團基礎(chǔ)面的薄弱。發(fā)稿為止，上汽集團股價在14.33元/股，沒有跨過15元/股的大關(guān)。

上汽董事長陳虹曾經(jīng)表示：“上汽要把靈魂掌握在自己手中?！钡蛉蘸姥匀栽诙吙M繞，今日卻已成笑談，那個光環(huán)十足的上汽和陳虹已成為過去式，無論是銷量、股價還是營收，上汽集團表現(xiàn)都稱不上亮眼。62歲即將迎來退休的陳虹，會為上汽集團留下什么？又能給大眾交出什么樣的成績單呢？

合資板塊銷量下滑明顯，拖累整體表現(xiàn)

6月，上汽集團旗下三大合資品牌表現(xiàn)均不佳，這進一步加劇了上汽集團整體的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月份銷量95833輛，去年同期銷量為126038輛，同比下滑23.96%；今年上半年累計銷量503289輛，去年同期銷量為574677輛，同比下滑12.42%。上汽大眾旗下品牌包括斯柯達、上汽奧迪和大眾品牌，主要銷量僅大眾品牌在硬撐，而斯柯達和上汽奧迪都表現(xiàn)不佳，是上汽大眾的包袱。值得一提的是，上汽大眾的品牌影響力以及口碑光環(huán)在消費者心中不斷褪色，不少中國消費者購車不會將上汽大眾放在選項之中。

上汽通用6月銷量達93000輛，去年同期銷量為125320輛，同比下滑25.79%，今年1-6月累計銷量450958輛，去年同期銷量為506722輛，同比下滑11%。上汽通用旗下同樣有三大品牌：別克、雪佛蘭和凱迪拉克。

別克一直是上汽通用銷量主力，但現(xiàn)在也在走下坡路。別克產(chǎn)品不少，但出圈很少，在汽車市場基本沒有什么話語權(quán)，唯一賣得不錯競爭力又突出的產(chǎn)品別克GL8，還受到新能源MPV騰勢D9降維打擊，銷量下滑明顯，MPV銷量常青樹也成為歷史。別克新推出的電車別克ELECTRA E5，對別家的殺傷力還沒顯現(xiàn)出來，先把自家的凱迪拉克LYRIQ給干掉了。

雪佛蘭品牌定位低，品牌力嚴重不足，在自主品牌的強勢打擊下，應(yīng)對乏力，在新能源賽道上也比較落后，想要扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢并不容易。

凱迪拉克通過大降價倒是坐穩(wěn)了二線豪華品牌的位置，但降價降價不僅對品牌負面影響很大，也并不能保持長久。在新能源方面，寄予厚望的純電車型凱迪拉克LYRIQ，上市后的表現(xiàn)非常慘淡，前不久更是全系降價6萬元，但這個舉措又能對銷量提振起到多大作用，值得懷疑。

主打中低端的上汽通用五菱，表現(xiàn)要比上汽大眾和上汽通用要好出不少，6月的降幅要小的多數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱6月銷量為112000輛，去年同期銷量為120000輛，同比下滑6.67%，今年上半年累計銷量520100輛，去年同期銷量為622074輛，同比下滑16.39%。上汽通用五菱銷量的下滑和五菱宏光MINI EV紅利逐漸消失，有很大的關(guān)聯(lián)。但從6月下滑6.67%的這個態(tài)勢來看，上汽通用五菱下滑趨勢得到一定緩解，這可能與五菱繽果開始嶄露頭角有關(guān)，五菱繽果正在實現(xiàn)對五菱宏光MINI EV的平替和升級，但在該細分市場，比亞迪海鷗也表現(xiàn)極為強勢，五菱繽果能夠取得多大的份額，這點值得商榷。

此外，上汽通用五菱對低端車型把控比較精準，但在10萬元以上汽車市場里影響力就極為薄弱了。

而在自主乘用車板塊，一直保持增長的上汽乘用車，在6月份也下滑了12.35%，僅賣出了72401輛，上汽大通則保持一貫的增長勢頭，6月份同比上漲了4.87%。在今年上半年，上汽乘用車和上汽大通銷量保持了兩位數(shù)的一個增幅，這也是難能可貴的。

海外市場表現(xiàn)良好，上半年海外銷量增長40%

上汽集團6月份最亮眼的成績單肯定就是海外市場了，在6月份數(shù)據(jù)中，出口及海外基地共賣了94969輛，去年同期為84134輛，同比增長12.88%；而今年1-6月份，出口及海外基地共賣了533424輛，去年同期為380986輛，同比增長40%。這個銷量占了上半年上汽集團總銷量近四分之一，也是非?？捎^了。當然，這距離集團2023年海外銷量突破120萬輛的目標，也還有將近67萬輛差距，挑戰(zhàn)非常大。

上汽集團的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)在歐洲市場取得了顯著的發(fā)展，以上汽出口的主力品牌MG為例，2023年上半年，MG在歐洲市場累計銷售11.5萬輛，同比增長143%，并已經(jīng)進入了28個歐洲國家，建立了830多個服務(wù)網(wǎng)點。

上汽集團的目標是在海外打造一個年銷量達20萬輛的市場（歐洲），以及五個年銷量達10萬輛的市場（美洲、中東、澳新、東盟及南亞），歐洲已經(jīng)成為上汽海外業(yè)務(wù)中第一個達到二十萬輛級別的市場，其他市場的進展還有待加強。

結(jié)束語：對上汽集團來說，海外市場的表現(xiàn)至關(guān)重要，但是呢，集團面臨的銷量困境并非僅憑借“走出去”就能解決。在海外市場發(fā)展只是一部分，更重要的是國內(nèi)銷量的提升，一方面自主品牌銷量向上趨勢要保持，另一方面，合資品牌銷售狀況也要改善。如果不能做到這兩點，上汽集團要實現(xiàn)增長幾乎是不可能的。

以上汽集團目前達成進度來看，就算是旗下合資品牌扭轉(zhuǎn)下滑局勢，自主品牌保持增長態(tài)勢，今年600萬年度銷量目標幾無可能達成，上汽集團輝煌年代早已經(jīng)成為了過去，在新能源時代，上汽集團應(yīng)以初學(xué)者的姿態(tài)重新出發(fā)，腳踏實地，夯實內(nèi)功，而不是沉迷于過去的輝煌，制訂一個不切實際的目標。