8月28日，由中鐵十八局承建的成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站～騾省中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線順利始發(fā)，該盾構(gòu)區(qū)間深度達54.7米，是目前成都最深的盾構(gòu)區(qū)間。此次左線順利始發(fā)，標志著項目迎來重大進展。

成都軌道交通18號線三期工程全長9.9公里，設(shè)車站5座。市政公司負責(zé)的土建一標段施工內(nèi)容包含2站2區(qū)間＋35千伏電力通道工程，全長5.41公里。其中，騾馬市站為成都最深地鐵車站，騾馬市站～騾省中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間為成都最深盾構(gòu)區(qū)間。

始發(fā)現(xiàn)場

騾馬市站～騾省中間風(fēng)井區(qū)間全長1.96公里，采用直徑8.6米盾構(gòu)機掘進施工。隧道區(qū)間最小平面曲線半徑500米，縱向呈“V”字型走勢，最大縱坡28‰，且最大埋深達54.7米。該區(qū)間位于成都市中心，地面交通繁忙，管線密集，隧道穿越四川科技館、天府廣場等標志性建（構(gòu)）筑物12處，長度占區(qū)間總長約36.5%，施工難度極大。

“卓越號”盾構(gòu)機

此次始發(fā)的盾構(gòu)機“卓越號”從騾馬市站始發(fā)，受周邊環(huán)境影響，區(qū)間左線盾構(gòu)機需由右線盾構(gòu)井吊裝下井后平移至左線，為確保盾構(gòu)機順利平移，項目團隊反復(fù)模擬推導(dǎo)，優(yōu)化專項方案并提前考慮盾構(gòu)吊裝需求，對車站頂板進行補充加強。同時，對盾構(gòu)施工場地進行了合理的布置，克服吊裝場地狹小難點，嚴格控制安全和質(zhì)量，加強人員培訓(xùn)，確保了吊裝工作安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

騾馬市站

為確保盾構(gòu)下穿建筑物施工安全，項目團隊提前部署，根據(jù)建筑物樁基和地質(zhì)特征制定加固方案。盾構(gòu)施工期間，地鐵建設(shè)者們對盾構(gòu)掘進進行系統(tǒng)性、全面性跟蹤監(jiān)測，通過加密對地表、建筑物沉降監(jiān)測，動態(tài)調(diào)整關(guān)鍵掘進參數(shù)，加強二次注漿，減小對地表建構(gòu)筑物的影響。

成都軌道交通18號線三期工程路線圖

據(jù)悉，成都軌道交通18號線三期工程通車后，將緩解原有1號線南北通勤壓力，對助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等具有重要作用。

（文圖：井高輝、高岑、劉霄、買琦琳）