就目前來看，Smart品牌旗下車型想要在中國市場獲得成功，幾近是一種奢望。

本文承接《智馬達|Smart聲勢漸微，佟湘北難承重任？（上）》

【失信】

雖然，Smart品牌自成立之初，即指向于小眾圈子，在重返中國市場并發(fā)生變化后，同樣如此。

恰是基于此，其將擁有相對穩(wěn)定的簇擁者。隨著產(chǎn)品矩陣不斷拓展，其本應(yīng)有著可觀的成績，至少在新車上市的最初一段時間里理應(yīng)如此。

現(xiàn)實則不盡然，從首款車型Smart精靈#1起，品牌便陷入了相當尷尬的處境。在外界看來，其之所以在市場上呈現(xiàn)出一副“敗北”的景象，根源在于繼承于奔馳品牌的傲慢，更是在于面對消費者群體的“失信”。

固然，在過去幾年，受疫情影響，諸多車企或多或少受零部件供給問題影響，出現(xiàn)交付延期的現(xiàn)象，為此，一般車企會在發(fā)布致歉通告的同時，給予購車用戶一定的補償。對于首車交付延期，Smart的解釋與舉措同樣如此。

只是問題在于，部分Smart車主在等車過程中發(fā)覺“品牌不按訂單順序生產(chǎn)車輛的規(guī)劃”，具體表現(xiàn)為“更早下單的車主被告知交付延期，而下單時間靠后的車主卻已經(jīng)提車”；更令車主憤懣的是，國內(nèi)市場無法按時交付，品牌卻開啟了“大批量歐洲發(fā)運計劃”與“規(guī)模交付”。

另一邊，難以忍受延期交付，試圖退訂的部分車主則遭遇了“定金難以退返”的對待，來自廠家、門店及定金收取方相互推諉的態(tài)度使得外界對Smart的信任度愈發(fā)走低；而倘若依據(jù)相關(guān)法律條文，收受定金方違反合同，應(yīng)雙倍返還定金。

“上言下不達”也是失信消費者的表現(xiàn)之一。在2022年底的采訪中，品牌CEO佟湘北曾對交付問題致歉并作出公開回應(yīng)，也明確可以退訂；而在此之后，部分消費者在咨詢時仍被告知“定金不可退”。

“訂單損失是其次，對我們來講更嚴重的是用戶信心的損失、品牌美譽度的下降。”懂得道理的佟湘北，又何至于統(tǒng)籌品牌、率領(lǐng)團隊做出不合理的舉措？他這樣解釋，“團隊還比較年輕，經(jīng)驗不足，對于產(chǎn)品，公司策略以及合作溝通各方面都有一個熟悉提升過程?！?/p>

然而互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。更早之前，他這樣介紹自己的團隊，“……我們都是來自汽車圈的老兵，所以從設(shè)計研發(fā)、制造，到市場推廣、渠道建設(shè)，都是很有套路地在做?！?/p>

自相矛盾的言論，很難不讓人懷疑，究竟是公關(guān)撰寫發(fā)言稿時的失誤，還是在日復(fù)一日的忙碌之中忽視了什么。

“人無信則不立，業(yè)無信則不興。”再加上破具爭議的付費解鎖、以及迭出的質(zhì)量問題等，顯而易見的是，Smart距離成為佟湘北希冀中的“全球領(lǐng)先的新奢智能純電汽車品牌”，還遠得很。