此“站臺”非彼“站臺”——剖析連徐高鐵宣傳冊用詞亂象

? ? ? ? 前幾日，徐連高鐵開通那天，我下午因?yàn)檗k事，順便到連云港站轉(zhuǎn)了一圈，拿了一份“徐連高鐵站房建筑文化理念”。在這個(gè)小冊子里，包含了徐連高鐵沿線五大車站的相關(guān)數(shù)據(jù)以及設(shè)計(jì)理念，十分全面。然而，當(dāng)我在比對各個(gè)車站的站場規(guī)模數(shù)據(jù)時(shí)，我注意到了一個(gè)怪象。

? ? ? ? 在這個(gè)小冊子中，徐州東站的站場規(guī)模被描述為“有24個(gè)站臺，28股鐵道線”，邳州東站為“3臺8線”，新沂南站為“2臺6線”，東?？h站為“5臺10線”，連云港站為“普速場5臺14線，高速場4臺8線”。

那么問題來了，按照正常思維，一個(gè)站臺配兩條到發(fā)線（基本站臺配一條），那么解釋連云港站、新沂南站、邳州東站都順理成章:連云港站有8×2+1×1＝17條客車到發(fā)線，1條貨車到發(fā)線，4條正線，共22線，符合描述。新沂南站由于沒有基本站臺，所以4條到發(fā)線，2條正線共6線，符合描述。邳州東站4條到發(fā)線，4條正線，共8線，符合描述。但是當(dāng)我們看到徐州東站時(shí)，若按照此般思路，徐州東由于有東西兩座站房，有兩個(gè)基本站臺，24個(gè)站臺便有22×2+2×1＝46條到發(fā)線，這還不算正線，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原文所述的28條。那么問題便出現(xiàn)了。此處我們轉(zhuǎn)換一下思維，若此處站臺指的是“XX號站臺”的那個(gè)站臺，一個(gè)站臺配一條到發(fā)線的話，那么總共需要24×1＝24條到發(fā)線，再加上4條正線，正好符合描述。

? ? ? ? 在同一份宣傳冊中，僅僅對于“站臺”這一名詞所對應(yīng)的概念竟然都不同。但是這種現(xiàn)象可不僅僅局限于這個(gè)小冊子。在百度百科以及諸多新聞報(bào)道，科普文章，視頻等等里面，關(guān)于“站臺”這一名詞的具體概念一直以來都飄忽不定。那么究竟是什么因素造成這種亂象的？

? ? ? ? 實(shí)際上，一直以來，與站臺在一起的，還有一個(gè)叫“月臺”的概念。這是自從鐵路剛誕生時(shí)就一直沿用的。最初，“站臺”和“月臺”的概念幾乎是相同的，或者是模糊的，僅僅是泛指“車站上下乘客或裝卸貨物的高于路面的平臺”，但到了后來，在描述站場規(guī)模時(shí)，便有人將一整個(gè)臺面稱為月臺，半個(gè)月臺是一個(gè)站臺，也就是一個(gè)月臺有兩個(gè)站臺（基本月臺只有一個(gè)站臺），于是一個(gè)站臺對應(yīng)一條到發(fā)線，此處的“站臺”的概念與徐州東站的“有24個(gè)站臺，28股鐵道線”中所對應(yīng)的站臺的概念便相同了，我們暫且稱其為A概念，如下圖。

而到了現(xiàn)在，大家似乎更習(xí)慣直接稱月臺為站臺，而之前所說的站臺則被稱作“站臺面”，也就是一個(gè)站臺有兩個(gè)站臺面（一個(gè)基本站臺有一個(gè)站臺面），一個(gè)站臺面配一個(gè)到發(fā)線（當(dāng)然極少數(shù)車站是兩個(gè)站臺面夾一個(gè)到發(fā)線，例如大許南站就是1號2號站臺夾一個(gè)貨車到發(fā)線，此處就不討論了），這與我們最初提到的概念一致，對應(yīng)邳州東站、新沂南站、連云港站的敘述，我們暫且稱它為B概念，如下圖。

而現(xiàn)在出現(xiàn)這種亂象的根本原因就是A概念與B概念的混合使用，不加區(qū)分。而當(dāng)代的諸多概念，如“島式站臺”“側(cè)式站臺”等皆是基于B概念提出的，而車站中的“XX號站臺”在B概念下實(shí)際上應(yīng)當(dāng)叫做“XX號站臺面”。因此，“站臺”是哪個(gè)“站臺”的問題就如同當(dāng)代“動車高鐵”的稱呼問題一樣，出現(xiàn)廣泛問題，著實(shí)麻煩。因此，想要解決這個(gè)問題，定不是一朝一夕之勞。以我的看法，在以B概念搭建的當(dāng)代“站場規(guī)模描述法則”下（名字我瞎起的），既然“月臺”這一說法已經(jīng)幾乎絕跡，我們不如從現(xiàn)在開始養(yǎng)成好習(xí)慣，就像“高鐵”和“高速動車組”一樣，區(qū)分好“站臺”和“站臺面”。

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解決了上述問題，我們再回到這份宣傳冊。目前，東?？h站普速場仍在改造中，宣傳冊中所提到的東海縣站的站場規(guī)模明顯是包括普速場的，那么這也許就透露出了普速場的改造方案（畢竟自從數(shù)月前東?？h站普速場改造開始就一直沒有詳細(xì)的改造方案公布）。目前投入使用的部分是2臺4線的標(biāo)準(zhǔn)樣式，而原文中提到總共是5臺10線。首先從最常用的B概念去理解，5臺，其中南北站房各一基本站臺，中間3個(gè)島式站臺，共計(jì)8條到發(fā)線，這樣以來，正線就是2條，普速場高速場共用2條正線，如下圖。

但是目前東?？h站的站場最多只能建設(shè)4個(gè)站臺，要建設(shè)5個(gè)站臺，就必須再擴(kuò)建站場。就東?？h站所處的地理位置來看，其位于東?？h中心的牛山街道，南部由于有新建站房的固定，只能向北拓展，而北部又是街道，一方面沒有拆遷計(jì)劃，另一方面改造工期計(jì)劃并不長，故不大可能擴(kuò)建站場，這種推論不成立。那么轉(zhuǎn)向另一方向，用A概念去理解，就目前的站場來看，高速場2臺4線，2條到發(fā)線，2條正線，而普速場改造前是3個(gè)站臺面，3條客車到發(fā)線，2條正線，1條貨車到發(fā)線，共計(jì)3臺6線，如下圖。

那么若普速場布局不變的話，整個(gè)站場規(guī)模就是5臺10線，恰好符合原文。

? ? ? ? 綜上，在這個(gè)宣傳冊中，五個(gè)車站的站場規(guī)模描述中，3個(gè)車站用的是B概念，2個(gè)車站用的是A概念。你品，你細(xì)品。

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“徐連高鐵東?？h站（南站房）”一圖來自@連云港發(fā)布，宣傳冊兩圖為掃描件，其余圖片為原創(chuàng)。