為大型汽車制造商提供車身是一件比較有壓力的事情，尤其是上世紀(jì)30年代初。與此同時，假如你的工廠剛剛成立而默默無聞，情況就更加糟糕了。不過仍然有人試圖用自己卓越的工作在汽車工業(yè)的歷史上插個眼，例如沃特豪斯。

這家小作坊成立于1928年，沒有像其他車身制造商那樣擁有輝煌的馬車制造歷史。1929年他們接到了派卡德的一個出口訂單，成品讓派卡德的老總印象深刻，沃特豪斯的聲望。他們最擅長的車身是像今天這樣的維多利亞敞篷車，這種車身表描述為“率先引入了歐洲風(fēng)格”。

且不說這個歐洲風(fēng)格具體怎么來的，沃特豪斯的車身和1931年全新的克萊斯勒旗艦車款相性不錯。代號CG的1931款帝國采用更加低矮的底盤，這和維多利亞敞篷車低矮的車頂線相得益彰。這款車讓凱迪拉克和林肯看起來老套不少，甚至比克萊斯勒自己的敞篷車更加雅致。

說回到克萊斯勒。沃爾特·克萊斯勒為這輛車采用了一個新的6.3升直列八缸發(fā)動機，125馬力的最大功率在30年代初并非最出色的，但是足夠讓汽車跑到接近155km/h?？巳R斯勒還采用了FloatingPower設(shè)計，讓發(fā)動機傳遞到底盤的扭轉(zhuǎn)振動減少，提高舒適性。

作為品牌旗艦豪華車，1931款帝國具有安全玻璃、雙遮陽板、洛克希德液壓制動和自動加熱等等高級配置。這些東西在大型的凱迪拉克、林肯以及派卡德上或多或少可以發(fā)現(xiàn)，因為帝國的價格實際上低于其他豪華品牌的旗艦車型?？雌饋砜巳R斯勒的擰巴定位是歷史遺留問題。

沃特豪斯公司在1933年之后停止制造車身，只搞一些小型船舶的船體生產(chǎn)，到了二戰(zhàn)之后干脆轉(zhuǎn)行做家具了?，F(xiàn)存的沃特豪斯生產(chǎn)的車身是非常稀有的，據(jù)信現(xiàn)在只有30多輛。也許還有其他廢棄的汽車還在哪個農(nóng)場的谷倉里，但是這款絕對狀態(tài)良好。