抱上微信大腿的快狗打車，卻沒能強(qiáng)壯起來。

快狗打車近日發(fā)布2022年年度業(yè)績公告。

年報顯示，全年營收7.73億元，毛利2.62億元，凈虧損12.09億元，調(diào)整以股份為基礎(chǔ)的酬金等項目后，凈虧損2.289億元，同比收縮17.5%。

盡管經(jīng)過調(diào)整后快狗打車的虧損首次下降，但在同行對手扭虧為盈、一些巨頭加速布局同城貨運市場的當(dāng)下，盡管虧損收窄，但依然無法拯救深陷負(fù)利泥沼的快狗打車。

尤其是隨著行業(yè)老大貨拉拉的遞表，有對比才有傷害，對快狗打車而言，壓力顯得更大了。

快狗打車的平臺服務(wù)業(yè)務(wù)收入來自其向司機(jī)收取的服務(wù)費，其中近八成的收入來自中國內(nèi)地市場。

快狗打車在財報中稱，該業(yè)務(wù)收入下降是由于中國內(nèi)地疫情的負(fù)面影響導(dǎo)致托運人活動減少。

同時值得注意的是，近五年，快狗訂單數(shù)量下降了600萬件，交易總額下滑了超過8億元。

資本市場的反應(yīng)，更能看出端彌。

2022年6月24日,快狗打車正式在港交所掛牌上市,發(fā)行價為21.50港元/股。不足一年的時間，截至2023年3月31日，快狗打車的股價跌幅達(dá)89.54%，市值也由上市時的132億港元左右，蒸發(fā)到目前的14億港元左右。

營收、毛利增長而持續(xù)存在虧損，這或許會讓部分投資者望而卻步，此現(xiàn)象在同城物流行業(yè)是否正常？

對此，《港灣經(jīng)濟(jì)觀察》記者余金蘭和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

同城物流本質(zhì)上場景并沒有打開，其訂單大體局限在同城配送這樣一個中低頻的領(lǐng)域中，隨著國內(nèi)全面覆蓋，勢必帶來服務(wù)成本的指數(shù)級增加，在場景未能有效拓展的當(dāng)下，這種業(yè)界表現(xiàn)十分正常。

快狗的未來，事實上在B端，對此快狗自身也有清醒的認(rèn)知。

同城貨運行業(yè)玩家的收入都更多來源于B端。在去年6月快狗打車上市媒體溝通會上，其聯(lián)席行政總裁何松就透露，快狗打車會持續(xù)加大企業(yè)業(yè)務(wù)的投入，未來大企業(yè)計劃運輸業(yè)務(wù)會在公司業(yè)務(wù)中的占比越來越高。

然而，C端如果能夠開拓場景，也可能是一個巨大的長尾藍(lán)海。

2月月初，快狗打車高調(diào)入駐了騰訊出行服務(wù)，成為首家進(jìn)駐的同城貨運服務(wù)企業(yè)。截至目前，該服務(wù)的覆蓋范圍已超300座城市。

只不過，同城物流依然處在野蠻生長和野蠻拓荒階段，勢必造成諸多亂象，平臺方完全可以參考物流快遞業(yè)的行業(yè)守則來優(yōu)化服務(wù)體驗，同時在這種較之異地配送更需要多元化服務(wù)的領(lǐng)域，還要加碼管理，確保末端不會成為體驗槽點和崩盤起點。

同城配送的未來，依然是拓展服務(wù)內(nèi)容和場景，簡單的搬家、運貨或跑腿業(yè)務(wù)，并不足以支撐其成為小巨人，也缺乏真正意義上的行業(yè)護(hù)城河，容易被正在進(jìn)擊同城配送的電商平臺和快遞大佬所碾壓。

這些都是場景拓展，但目前還缺少對用戶消費頻次的足夠刺激，缺乏穿透力。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）