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5月16日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，自5月23日起，特斯拉將召回部分國產(chǎn)Model 3和Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)約10萬輛。巧合的是，在6天之前，特斯拉也在美國召回了約13萬輛汽車。特斯拉的兩次大規(guī)模召回，將人們的目光再次聚焦到新能源汽車質(zhì)量問題上。

與此同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示：2021年全年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)共計(jì)召回232次，涉及車輛873.6萬輛，其中新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%，相比2020年的5.3%增加了近一倍；美國近一周召回的63.5萬輛汽車中，約31.75萬輛是電動(dòng)汽車，占一周召回總量的50%，召回規(guī)模之大、比例之高可見一斑。

而根據(jù)《汽車觀察》梳理發(fā)現(xiàn)，中美兩國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與政策環(huán)境雖有不同，但都呈現(xiàn)出召回?cái)?shù)量增加、召回原因集中在電池與軟件方面等共同特點(diǎn)。

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電池和軟件缺陷成召回主因

從召回原因來看，中國和美國市場(chǎng)召回電動(dòng)車的主要原因都集中在動(dòng)力電池和軟件更新方面。

數(shù)據(jù)顯示，美國市場(chǎng)2021年發(fā)起的5次電動(dòng)車召回事件中，3次為需要更換車輛電池，2次涉及軟件更新。2021年中國新能源汽車缺陷線索報(bào)告共計(jì)3033例，電池等三電問題占比達(dá)到52.5%；2021年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有3次，其中排名靠前的問題為“通信模塊軟件問題”；“定速巡航故障”和“行車安全輔助系統(tǒng)故障”的投訴量之和超過1000宗，相比2020年出現(xiàn)大幅增長。

作為電動(dòng)車的心臟，動(dòng)力電池依然是導(dǎo)致電動(dòng)車事故的主要原因之一。

動(dòng)力電池問題會(huì)直接引起電動(dòng)車起火、續(xù)航縮水等問題。目前絕大多數(shù)新能源車的動(dòng)力電池都采取采購的方式，在電動(dòng)車召回過程中，車企與供應(yīng)商捆綁密切，責(zé)任劃分成為關(guān)注點(diǎn)。去年7月，由中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)立項(xiàng)、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等單位牽頭起草的《動(dòng)力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施，成為助力中國動(dòng)力電池安全規(guī)范以及責(zé)任劃分的重要依據(jù)。

智能化水平已經(jīng)成為電動(dòng)車綜合實(shí)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，這讓系統(tǒng)程序和軟件問題成為中美新能源汽車共同面對(duì)的關(guān)鍵問題。

以特斯拉最近分別在美國和中國發(fā)起的召回為例，2次召回都集中在車輛中央處理器領(lǐng)域。當(dāng)Model 3和Model Y在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運(yùn)行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時(shí)中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示，上述故障發(fā)生時(shí)，倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

值得注意的是，通過OTA升級(jí)解決因軟件缺陷導(dǎo)致的召回問題成為中美汽車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。在美國新能源汽車市場(chǎng)，共有7次召回可通過OTA升級(jí)解決，約170萬輛符合OTA修復(fù)條件。在中國市場(chǎng)，2021年通過OTA召回車輛的次數(shù)共有10起，涉及車輛缺陷292萬輛。前文中提到的特斯拉召回事件就是通過OTA方式解決。

在軟件定義汽車的時(shí)代，OTA雖然有助于軟件升級(jí)，但廠家不規(guī)范的OTA升級(jí)對(duì)用戶駕駛體驗(yàn)甚至車輛行駛安全影響較大。此前，威馬汽車通過OTA升級(jí)方式進(jìn)行鎖電就引發(fā)了用戶的不滿。

針對(duì)OTA這把雙刃劍，今年4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，通知中明確表示：車企要想進(jìn)行OTA升級(jí)，必須要依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)。

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召回?cái)?shù)量增加不是壞事

召回?cái)?shù)量的增加是否意味著給中美兩國新能源汽車市場(chǎng)潑了一瓢冷水？《汽車觀察》分析認(rèn)為，并非如此。

一方面，新能源汽車召回?cái)?shù)量與召回比例的增加與新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起息息相關(guān)。

在疫情持續(xù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素的影響下，我國4月汽車產(chǎn)銷呈斷崖式下滑，為10年來同期月度最低。如此不利的環(huán)境下，作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，我國依然在新能源汽車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。今年1~4月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到155.6萬輛，增長112.2%，高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。

作為全球新能源汽車第3大市場(chǎng)，美國新能源汽車滲透率較歐洲和中國來說相對(duì)較低，2021年僅為4.2%（中國新能源汽車同期滲透率為15.5%），但對(duì)比過去還是取得了翻番式的增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年美國新能源汽車銷量為65.2萬輛，同比增長101%。其中純電銷量為48.8萬輛，同比增長88%；插混銷量為16.4萬輛，同比增長154%。

華創(chuàng)證券指出，過去美國市場(chǎng)電車供給匱乏，特斯拉搶占先機(jī)占據(jù)較大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)彎道超車，隨著通用、福特、豐田、大眾等老牌車企以及Rivian 等電動(dòng)新勢(shì)力的加速進(jìn)場(chǎng)，不斷推出旗艦走量車型，美國新能源汽車市場(chǎng)將有望進(jìn)入百家爭鳴的白熱化競爭狀態(tài)。

相比于中、歐新能源車補(bǔ)貼政策逐步消退，美國新能源汽車扶助政策頻出也為新能源汽車的快速增長奠定了基礎(chǔ)。去年拜登還設(shè)立了2030?年新能源汽車滲透率達(dá)到50%的遠(yuǎn)期目標(biāo)，通用、福特也相繼發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略彰顯轉(zhuǎn)型決心，政策刺激疊加優(yōu)質(zhì)供給將有望驅(qū)動(dòng)美國市場(chǎng)加速滲透。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年全美新能源車銷量將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)翻倍，達(dá)到130萬輛。

另一方面，新能源汽車召回規(guī)模的加大也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)召回體系日趨健全的表現(xiàn)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示：“召回對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說是規(guī)范提升的好事。召回體現(xiàn)了車企對(duì)產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，對(duì)事件的恢復(fù)能力比較強(qiáng)。因?yàn)檐嚻笤诟偁庍^程中，產(chǎn)品的質(zhì)量差距并不是很大，品質(zhì)相比也不會(huì)有巨大差異。從召回來看，品質(zhì)最好的日系車，召回的頻次也是最高的，消費(fèi)者對(duì)日系車的認(rèn)可度也較高。”

不過，雖然新能源汽車召回是產(chǎn)品實(shí)力提升的體現(xiàn)，但頻繁召回對(duì)新能源車企的品牌力還是會(huì)產(chǎn)生影響，這就需要市場(chǎng)監(jiān)管不斷加強(qiáng)，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

中國質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會(huì)汽車專業(yè)委員會(huì)主任張文利指出：“新能源汽車投訴增多主要有兩個(gè)原因：首先，車企在新能源技術(shù)研發(fā)上還沒有達(dá)到傳統(tǒng)汽車那樣的水平；其次，許多廠家為了市場(chǎng)營銷與價(jià)值，夸大了產(chǎn)品的性能，特別是三電系統(tǒng)和續(xù)航里程。所以市場(chǎng)總局出臺(tái)新能源車的召回和三包規(guī)定，應(yīng)該會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用?！???

正如張文利所說，自2021年起，我國市場(chǎng)監(jiān)管總局就已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車的監(jiān)管，今年市場(chǎng)監(jiān)管總局針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更是不斷健全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車事故深度調(diào)查體系，深化智能汽車OTA大數(shù)據(jù)安全評(píng)估，啟動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)?？梢灶A(yù)見的是，伴隨著電動(dòng)化步伐的推進(jìn)，美國的新能源汽車監(jiān)管政策也必然會(huì)不斷加強(qiáng)。