6月2日我國臺(tái)灣省航空部門對(duì)新型高級(jí)教練機(jī)進(jìn)行了地面滑行試驗(yàn)，引發(fā)了島內(nèi)民眾的普遍關(guān)注。該機(jī)是由漢翔航空負(fù)責(zé)主要研發(fā)，以國產(chǎn)IDF戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)改裝的高級(jí)教練機(jī)，初步命名為“勇鷹”，計(jì)劃于下半年進(jìn)行首飛，距離真正服役還需要很久。那么IDF到底是一款什么樣的飛機(jī)，其性能究竟如何呢？

臺(tái)灣省新一代高教機(jī)“勇鷹”

說起IDF我們還要從它坎坷的經(jīng)歷說起，上世紀(jì)70年代末我國臺(tái)灣省空軍普遍裝備的F-5和F-104等戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)很難滿足作戰(zhàn)需要，按照慣例此時(shí)臺(tái)灣省從美國購買F-16應(yīng)該是順理成章的事，但由于種種原因，美國單方面否決了這項(xiàng)采購合同，有錢不賺美國人自然有自己的考量。最終走投無路的臺(tái)灣省高層，不得不放棄幻想，決定自研國產(chǎn)三代機(jī)。

F-104

其實(shí)說是自研，背后還是美國人在大力支持。1983年代號(hào)為“安翔計(jì)劃”的自制國產(chǎn)三代機(jī)計(jì)劃正式開啟，對(duì)于三代機(jī)的研發(fā)，我國臺(tái)灣省可以說是一片空白，但有了多年在航空方面的積累，加上美國的無限制技術(shù)支持，安翔計(jì)劃開展的十分順利，整個(gè)計(jì)劃的思路也是十分清晰，共分為四個(gè)子項(xiàng)目分別研發(fā)飛機(jī)的氣動(dòng)、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及武器系統(tǒng)（空空導(dǎo)彈）。

臺(tái)灣省F-5E

曾有人說IDF戰(zhàn)機(jī)是一架披著三代機(jī)外衣的二代機(jī)，實(shí)際上這種說法是完全錯(cuò)誤的，IDF無論從設(shè)計(jì)初的任務(wù)定位再到后來服役后的總體水平，其都是一款不折不扣的三代機(jī)。我國臺(tái)灣省要求新三代機(jī)擁有極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能，能夠執(zhí)行緊急升空攔截、超視距空戰(zhàn)以及空空導(dǎo)彈發(fā)射后不管的能力、采用先進(jìn)的電傳及航電系統(tǒng)等等，這些都是典型三代機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的。

IDF“經(jīng)國號(hào)”

首先是氣動(dòng)方面，其實(shí)從IDF整體外觀上我們能看到很多F-16以及F-5的影子，而這也是臺(tái)灣省多年使用美制戰(zhàn)機(jī)而造成的一種必然。IDF采用了當(dāng)時(shí)非常流行的邊條翼正常式布局，肋部進(jìn)氣，翼身融合設(shè)計(jì)雙發(fā)單垂尾。而這些都是擁有極高機(jī)動(dòng)性能三代機(jī)的典型設(shè)計(jì)。IDF的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)也頗有講究，這種固定式正激波進(jìn)氣道在大迎角進(jìn)氣時(shí)性能較好，但在超音速機(jī)動(dòng)時(shí)這種設(shè)計(jì)會(huì)增大阻力，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

作為子項(xiàng)目之一的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，一直以來都是IDF被人們所詬病的焦點(diǎn)。由于臺(tái)灣省從來沒有獨(dú)自研制渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而此時(shí)想要設(shè)計(jì)一款滿足三代機(jī)性能要求的先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是不可能的，這一點(diǎn)則要仰仗美國。為了確保研制進(jìn)度，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制采用了國際合作的模式。航發(fā)中心與美國加雷特公司合作，在民用TFE-731發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)一款高性能的軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是后來上機(jī)的TFE-1042。

不知道是美國人有意為之還是無心之舉，TFE-1042采用了后來被逐步淘汰的離心式高壓壓氣機(jī)，這種壓氣機(jī)由于直徑問題極大限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，單臺(tái)推力僅有42千牛，這導(dǎo)致IDF不得不將原本單發(fā)的設(shè)計(jì)改為了雙發(fā)，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的性能。但除了推力不足，TFE-1042的其他性能還是不錯(cuò)的，采用全權(quán)數(shù)字電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，使IDF的加速性能甚至超過了幻影2000。

最后我們來說說IDF的航電及武器系統(tǒng)，相比于氣動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的糾結(jié)，IDF在航電和武器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上顯然要順利的多，畢竟我國臺(tái)灣省憑借多年在航空和電子工業(yè)摸爬滾打出來的經(jīng)驗(yàn)也是不容小覷的，而且航電系統(tǒng)的限制要比武器和發(fā)動(dòng)機(jī)要小得多，秉持著能進(jìn)口就不自研的原則，航電系統(tǒng)基本上能進(jìn)口的都是進(jìn)口的。

IDF 具備十分先進(jìn)的航電系統(tǒng)， 裝有一臺(tái)多功能抬頭顯示器， 座艙有兩臺(tái)多功能顯示器， 能顯示導(dǎo)航， 通信， 雷達(dá)和武器信息等， 一套 H423 型激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)， 能為飛機(jī)提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航， 而且能為飛機(jī)的火控系統(tǒng)提供攻擊所需的導(dǎo)航資料。IDF 還裝有雷達(dá)警告接收機(jī)和電子對(duì)抗裝置。而其中唯一可以算的上是自研的就是由美制APG-67 改良而來的“金龍-53”型脈沖多普勒雷達(dá)，可以同時(shí)對(duì)10個(gè)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤。

在武器系統(tǒng)上，對(duì)于我國臺(tái)灣省而言只有自研這一條出路，想要進(jìn)口幾乎是不可能的。但這個(gè)自研也并非真正意義上的自研，該項(xiàng)目中的兩款導(dǎo)彈都是以臺(tái)灣省空軍現(xiàn)役的美制導(dǎo)彈為基礎(chǔ)仿制研發(fā)的，其中天劍-1型是以美制AIM-9P為藍(lán)本設(shè)計(jì)的紅外制導(dǎo)空空格斗導(dǎo)彈，天劍-2則是以AIM-7麻雀為基礎(chǔ)研發(fā)的一款中距制導(dǎo)導(dǎo)彈?？偟膩碚f基本滿足了IDF和臺(tái)灣省空軍的使用需要。

IDF上的物件幾乎都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的，這也導(dǎo)致IDF的價(jià)格始終居高不下，在當(dāng)時(shí)就達(dá)到了近2600萬美元的單價(jià)，而性能卻和幻影2000以及美國F-16存在不小的差距。各種先進(jìn)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)的結(jié)合最終也并沒有達(dá)到1+1大于2的效果。

在文章的結(jié)尾，筆者還是要對(duì)IDF進(jìn)行一下客觀的評(píng)價(jià)。首先IDF從本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)屬于中國民族航空工業(yè)的結(jié)晶，也是中國人自行研發(fā)的首款真正意義上的第三代戰(zhàn)機(jī)，雖然其在性能上存在一些缺陷，但在當(dāng)時(shí)IDF的整體性能肯定是屬于亞洲前列的，水平甚至要超過前蘇聯(lián)的米格-29，某些點(diǎn)也達(dá)到了F-16A的水準(zhǔn)。但這其中也有部分原因是在一些設(shè)計(jì)和技術(shù)上受到了美方的一定限制，導(dǎo)致其真正設(shè)計(jì)水平?jīng)]有得到完全發(fā)揮。

幻影2000

總的來說，IDF最大的問題從來不是經(jīng)常被詬病的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是眼界的問題。在IDF之后我國臺(tái)灣省再?zèng)]有研制一款新的戰(zhàn)機(jī)，本該在200架以上的IDF訂單也因?yàn)楹罄m(xù)進(jìn)口了幻影2000和F-16后最終僅生產(chǎn)服役了100余架后就戛然而止了，而后臺(tái)灣省面臨了多次大規(guī)模的航空人才流失，許多技術(shù)人員甚至跑到韓國參與了T-50的設(shè)計(jì)研發(fā)。這對(duì)于臺(tái)灣省和中國而言都是巨大的損失。

IDF本可以做的更優(yōu)秀。