3月1日晚，蔚來汽車（NIO）發(fā)布2020年第四季度及全年財務(wù)報告。報告顯示，蔚來汽車2020年全年總營業(yè)收入為162.579億元，同比增長107.8%；凈虧損為53.04億元，同比收窄53%；毛利潤從2019年的虧損11.98億元提升至盈利18.734億元，毛利率則從-15.3%提升至11.5%，均實現(xiàn)首度轉(zhuǎn)正。另外，2020年年末蔚來汽車現(xiàn)金儲備為425億元。

不可否認(rèn)的是，蔚來汽車即便是在美股成功上市，并于2020年2月獲得合肥市方面領(lǐng)投的112.6億元人民幣，但目前持續(xù)的虧損現(xiàn)狀仍對其造成壓力：至2020年年末蔚來汽車?yán)塾嬏潛p已高達(dá)338億余元。其中2016年至2019年，蔚來汽車虧損金額呈上升趨勢，凈利潤分別為-25.36億元、-49.85億元、-96.6億元和-114.13億元。

相對其余造車新勢力而言，蔚來汽車產(chǎn)品矩陣較為豐富，繼去年7月電動轎跑SUV蔚來EC6正式上市，今年1月發(fā)布ET7后，其旗下車型增至4款；理想汽車僅有理想ONE，小鵬汽車則是P3和G3兩款產(chǎn)品。事實上，這并未讓蔚來汽車在市場上贏得優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年蔚來汽車全年汽車交付量為43,728輛，同比2019年20,565輛增長112.6%，以乘聯(lián)會對該年新能源車?yán)塾嬩N量110.9萬輛的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，蔚來汽車占市場份額約為3.9%。盡管從整體銷量數(shù)值及增長趨勢來看，蔚來汽車排在理想汽車等造車新勢力之前，但就單車型而言，其目前銷量主力ES8與理想ONE頗有差距；縱覽新能源市場整體情況，與特斯拉Model 3及五菱宏光MINI EV差距極大（兩者去年年銷量分別為13.7萬輛、11.3萬輛）。

面對特斯拉國產(chǎn)化率提升、成本逐步降低、售價不斷下探的威脅，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌仍表示產(chǎn)品不會降價，他認(rèn)為“降價是對老用戶的情感傷害?！辈贿^有汽車分析師指出，“降價銷售，這是市場經(jīng)濟(jì)的深層法則，任何品牌都難以避免。”在特斯拉去年占據(jù)12.39%市場份額的現(xiàn)實下，李斌并未因此而憂，他將蔚來汽車視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“BBA”，并表示特斯拉目標(biāo)是成為電動車中的“大眾”。

此外，產(chǎn)能或許是限制蔚來汽車銷量增長的重要因素。據(jù)了解，去年7月,蔚來創(chuàng)始人李斌曾對外透露過產(chǎn)能擴(kuò)張計劃；10月蔚來宣布產(chǎn)能突破5,000輛/月；11月17日，在蔚來Q3財報電話會議中，李斌再次提出，團(tuán)隊正在進(jìn)一步提升產(chǎn)能，預(yù)計2021年1月產(chǎn)能將提升至7,500輛/月。另日前有媒體指出，因產(chǎn)能不足，蔚來汽車已開始建設(shè)第二工廠。李斌表示，“到今年年底，江淮蔚來工廠將實現(xiàn)單班年產(chǎn)能15萬輛，雙班產(chǎn)能30萬輛?！?/p>

值得一提的是，蔚來在NIO Day上發(fā)布的固態(tài)電池則被外界視為“拉升股價”的噱頭。1月9日，蔚來汽車宣布將在兩年內(nèi)上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固態(tài)電池，并稱搭載該電池的ET7續(xù)航可達(dá)到1,000公里，將在2022年正式上市。

然而，早在2008年就與固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ilika展開合作的豐田汽車則表示，計劃于2021年推出原型車，2025年左右開始量產(chǎn)。國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青也曾表示，全固態(tài)電池距離商業(yè)化為時尚早，未來十年內(nèi)攻克全固態(tài)難度較大。

擺脫“2019年度最慘的人物”的李斌，乘著飛漲的蔚來市值，如今正欲與BBA三分天下，并謀求在今年下半年進(jìn)軍歐洲市場。在新能源產(chǎn)業(yè)競爭日漸激烈之時，轉(zhuǎn)攻海外市場緣由尚未可知，150kWh固態(tài)電池包能否真正實現(xiàn)量產(chǎn)仍是謎團(tuán)，何時實現(xiàn)凈利潤的扭虧為盈則是蔚來汽車當(dāng)前所面臨的難題。