就目前的情況來看，對于全球汽車品牌來說，往綠能電動化的方向前進(jìn)已是無法改變的趨勢，大部分車廠也朝著相同目標(biāo)前進(jìn)。不過，這其中也有一些廠家在想法與做法上不同，也惹來了不少非議。

強(qiáng)調(diào)節(jié)能減碳的國際性組織綠色和平(Greenpeace)，近日公布了最新的車輛環(huán)保指南(Auto Environmental Guide 2022)。該組織表示，對于這些汽車制造商在計分卡中的主要評選項目分為傳統(tǒng)引擎的淘汰、供應(yīng)鏈的減碳程度、以及資源使用的節(jié)約以及使用效率。在滿分為100分的情況下，GM（通用）汽車、Mercedes-Benz（梅賽德斯奔馳）以及Volkswagen（大眾汽車）包辦了貢獻(xiàn)最佳的前三名，而位居末尾的竟是擁有完整Hybrid技術(shù)的Toyota（豐田汽車）。

綠色和平組織表示，GM雖然名列第一，但是幾乎都是靠中國市場撐起了電動車銷量；Volkswagen雖然努力在銷售電動車，但是對于傳統(tǒng)燃油車的淘汰速度過慢。而Toyota、Honda、Nissan位居末尾的原因，主要是導(dǎo)入純電動力車款的速度較其他車廠慢上許多，且對于供應(yīng)商端的減碳作為并未嚴(yán)格要求。其中Toyota還被特別點名，不僅對日本氣候政策參與度低，在經(jīng)濟(jì)政策上也有所干預(yù)，像是要求油電車與純電動車的數(shù)量需平等計算等。

最后該組織也提到，若要加快汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳的腳步，有以下五點需車廠做到才行：

1. 加速傳統(tǒng)燃油車淘汰；
2. 推廣再生能源的充電利用與減少多余資源耗損；
3. 鋼鐵業(yè)的快速脫碳；
4. 勞工工作權(quán)的平等維護(hù)；
5. 減少個人私家車的持有數(shù)量。

同時，報告最后也指出，國家或城市達(dá)到有效減碳，并非只有銷售更多的電動車，而是減少更多私有車、打造更發(fā)達(dá)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)、增加汽車共享服務(wù)、并為行人與自行車留下更多空間。

其實，針對節(jié)能減排這件事，個人認(rèn)為，電動車并不一定就比燃油車好多少，畢竟，很多國家都是火力發(fā)電，這個過程同樣會產(chǎn)生不少的碳排放！