uAvionix最近完成了其SkyLine指揮和控制(C2)管理服務(wù)平臺(tái)的復(fù)雜演示，其中多個(gè)無人飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)由基于云的C2平臺(tái)控制，而每架飛機(jī)都通過多個(gè)同時(shí)連接到多個(gè)地面站的無線電連接到SkyLine。該演示是與俄克拉荷馬州喬克托國家(CNO)UAS測試中心協(xié)調(diào)進(jìn)行的，該中心是美國聯(lián)邦航空局BEYOND Program的主要參與者。

避免鏈路丟失對(duì)于超視距(BVLOS)操作至關(guān)重要。每個(gè)無線電和頻率都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，具體取決于操作的地理位置和高度。uAvionix利用路徑分集和鏈路分集的解決方案側(cè)重于通過實(shí)現(xiàn)無線電類型之間的無縫和無損切換來防止鏈路丟失情況。

當(dāng)射頻(RF)信息具有多個(gè)到其目的地的物理路徑時(shí)，存在路徑分集。這可以通過飛機(jī)上的多個(gè)無線電或地面上的多個(gè)無線電來實(shí)現(xiàn)。演示涉及飛機(jī)上的uAvionix microLink ISM無線電，提供2X2多輸入，多輸出(MIMO)分集，有效地將2個(gè)無線電合二為一，帶有兩個(gè)單獨(dú)的天線，每個(gè)天線連接到地面上的多個(gè)SkyStation ISM無線電，每個(gè)無線電本身就是一個(gè)2X2-MIMO。路徑多樣性為任何給定鏈路通過多條物理路徑到達(dá)目的地提供了最佳機(jī)會(huì)。

當(dāng)存在不同的無線電或頻率時(shí)，存在鏈路分集。在本演示中，除了ISM頻率無線電外，無人機(jī)多路互聯(lián)還通過其內(nèi)部2X2 LTE MIMO提供了LTE連接。因此，在飛機(jī)上，路徑分集和鏈路分集都存在，因?yàn)閿?shù)據(jù)可以通過不同的無線電（和頻率）以及從天線到天線的不同物理路徑到達(dá)目的地。

將鏈路分集和路徑分集相結(jié)合，可以創(chuàng)建一個(gè)自我修復(fù)、確定性和低延遲的網(wǎng)絡(luò)，由于傳輸和接收數(shù)據(jù)的路徑冗余，因此能夠非常好的抵抗干擾。SkyLine C2管理平臺(tái)管理這種復(fù)雜性，該平臺(tái)為運(yùn)營商提供每個(gè)無線電鏈路的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)信息，并允許自動(dòng)或手動(dòng)在無線電之間“切換”，無論是在空中還是在地面。

CNO航空運(yùn)營經(jīng)理Marc Hartman表示：“俄克拉荷馬州的喬克托新興航空技術(shù)中心(EATC)擁有廣闊多樣的地形，是展示muLTElink和SkyLine能力的完美地點(diǎn)。由于蜂窩覆蓋存在差距，它提供了一個(gè)真實(shí)環(huán)境來展示muLTElink和SkyLine云服務(wù)的獨(dú)特能力，在真實(shí)環(huán)境中提供對(duì)飛機(jī)的無縫指揮和控制。”

除了自動(dòng)化的C2管理外，無人機(jī)還使用SkyLine展示了來自地面?zhèn)鞲衅鞯募蓹z測和避免(DAA)功能，包括地面主雷達(dá)信息和幾個(gè)無人機(jī)ADS-B接收器pingStation3，以提供整個(gè)空域合作和非合作飛機(jī)的完整監(jiān)視。

Hartman表示：“將綜合雷達(dá)和ADS-B數(shù)據(jù)展示到一個(gè)托管C2解決方案中，最終使用uAvionix c波段數(shù)據(jù)鏈，這是我們計(jì)劃在Choctaw Nation執(zhí)行BVLOS的主要貢獻(xiàn)?！?/span>

SkyLine系統(tǒng)目前部署為Vantis的C2服務(wù)提供商，Vantis是全州范圍的北達(dá)科他州BVLOS網(wǎng)絡(luò)。SkyLine還安裝在俄克拉荷馬州新興航空技術(shù)測試中心，新墨西哥州UAS測試站點(diǎn)以及AIRmarket主導(dǎo)的加拿大能源UTM試驗(yàn)中。預(yù)計(jì)在不久的將來，更多的商業(yè)運(yùn)營商將加入SkyLine網(wǎng)絡(luò)。

uAvionix的成立使命是為無人駕駛航空業(yè)提供安全解決方案，以幫助將無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)集成到國家空域系統(tǒng)中。uAvionix為通用航空(GA)，機(jī)場地面車輛和UAS市場提供低SWaP TSO認(rèn)證和未經(jīng)認(rèn)證的航空電子設(shè)備。