在向新能源轉(zhuǎn)型的過渡里，催生了一大波插電混動車型，并且相當(dāng)受到用戶喜歡。比亞迪僅宋PLUS DM-i在今年10月月銷量就超過5萬輛，位居細(xì)分市場榜首，這是多少產(chǎn)品想都不敢想的數(shù)字。

插電混動為什么受到用戶喜歡？在技術(shù)的突破之下，插電混動坐擁上千公里續(xù)航，還支持純電出行，用車成本更低；有綠牌優(yōu)勢，現(xiàn)牌城市的不二之選；而最重要的是自主品牌將插電混動車的價格打下來了，尤其包括比亞迪、哈弗、奇瑞等品牌都推出了自家的插混技術(shù)，宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+等在內(nèi)的眾多自主插混車型，正以15萬級的價格，走進千家萬戶。而這三款車型也是我們今天的主角。

一、插電混動技術(shù)哪家強？

宋PLUS DM-i（指導(dǎo)價：15.28-21.68萬）、哈弗H6 DHT-PHEV（指導(dǎo)價：15.98-17.38萬）、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+（指導(dǎo)價：15.58-17.18萬）這三款車型，都是市場的主流選擇，它們售價相差無幾，造型設(shè)計也各有千秋，這里就不多說。

從技術(shù)上來看，比亞迪DM-i系統(tǒng)的主體思路是電機為主、發(fā)動機為輔。所以，混動專用發(fā)動機主要作用是給電機發(fā)電，偶爾參與直驅(qū)，特點是燃油效率高，1.5L的熱效率43%，1.5T也有40%，劣勢是功率低，優(yōu)勢是輕量化、省油。

不過這并不影響系統(tǒng)的總功率高，因為比亞迪三電技術(shù)強，EHS電混系統(tǒng)高度集成，雙電機一臺發(fā)電，一臺輸出電力，強大動力下，絕大多數(shù)場景都可由電機驅(qū)動，發(fā)動機在五六十的時速下幾乎都無需介入，所以我們看到，宋PLUS DM-i四驅(qū)版百公里加速能達到5.9s。

自主品牌總是知道如何制造“爆點”，作為后來者，哈弗和奇瑞在插電混動系統(tǒng)上打造了“多擋DHT”。DHT是混動專用變速箱的意思，作用就是對來自發(fā)動機和電機的兩股動力進行組合調(diào)配。增加擋位可以讓發(fā)動機能在更多工況下參與輸出，最明顯的特點是可以提高性能，哈弗H6 DHT-PHEV采用2擋DHT，百公里加速7.8s，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+采用3擋DHT，百公里加速7s。

當(dāng)然，對于家用車來說，三款車的動力都夠用，百公里加速的差距，在實際使用中并不明顯。我們這里只是在技術(shù)差異上進行簡單的解讀。

二、同價位誰更值？

三款車型的售價有重合，具體選擇哪款車型，是個細(xì)致活。這里選取三款車型的同價位來看，即宋PLUS DM-i 110km旗艦型（16.58萬元）、哈弗H6 DHT-PHEV 110km悅性版（16.98萬元）、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+風(fēng)范（16.88萬元）。

這三個版本，除了常見的基礎(chǔ)配置外，哈弗H6 DHT-PHEV 110km悅性版很明顯的優(yōu)勢是給到了L2級的智能駕駛輔助，宋PLUS DM-i 110km旗艦型也給到了遙控泊車，更不要說刀片電池名聲在外，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+風(fēng)范則以雙電機取勝，另外可選2+3+2座椅布局，對于大家庭出行來說，也增加了實用性。

@一同君：

總的來說，配置和技術(shù)上的差異，并不影響宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+三款車的優(yōu)秀屬性，因為每個人都有不同的審美、需求，也就決定了不同的偏好和選擇。那么如果是你，你會選擇它們?nèi)钪械哪囊豢钅兀?/p>