隨著第一批電動汽車開始面臨報廢，動力電池也迎來了報廢潮。2013年，我國首批電動汽車車主誕生，距今已經(jīng)9年的時間，動力電池的使用壽命為5-8年，按照計算，預(yù)計到2026年我國動力電池裝機量將達(dá)到762GWh。

動力電池目前的回收，目前主要是以車企回收和專門動力電池企業(yè)回收為主，前不久，工信部公布了一萬多個動力電池回收網(wǎng)點，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點信息，規(guī)范移交“退役”電池。

雖然可以回收，但是退役電池的回收價，實在是低的可憐，目前市場價是400元每度，而且，回收的電池容量，還是以殘存的容量計算的，比如說，你2015年買的電動汽車，標(biāo)稱容量是40度，電池容量衰減到了20度，那回收的總價只能拿到8000元。

特別是早期的一些車型，比如說北汽EV150，當(dāng)時的電池容量也不過才25千瓦時左右，但是經(jīng)過多年電池容量衰減之后，電池容量一般都衰減到了10千瓦時左右，而這款車曾經(jīng)的補貼后售價高達(dá)15萬元，如今電池回收只能換回4000元。

因此，很多網(wǎng)友都調(diào)侃，這幾年省下來的油錢，又搭回去了。

另外，新能源車因為自身結(jié)構(gòu)的特殊性，加之電池容量縮減較快，使得新能源車的殘值在同樣的使用期限下要普遍比燃油車低。雖然Model Y以及比亞迪秦PLUS新能源保值率均在80%以上（一年車齡），但是隨著車齡的增長，電動汽車的保值率會直線下降，8年以上的燃油車，保值率還能保持在一定范圍內(nèi)，但是純電車型幾乎無人問津，這其中一個重要原因就是，電動汽車的質(zhì)保政策很多都是8年16萬公里，超過8年的車型意味著沒有質(zhì)保，動力電池的穩(wěn)定性，也普遍讓人擔(dān)心。

雖然電動汽車的使用成本要比燃油車低很多，特別是在如今的油價高漲的情況下，但是相比而言，如果算大賬，計算保值率和購車成本，電動汽車實際上并不一定能省錢。