近幾個(gè)月南京城北動(dòng)作頻頻，和燕路過(guò)江通道以及地鐵7號(hào)線北段的通車，給城北這片稍顯陳舊的區(qū)域帶來(lái)了難得的高光時(shí)刻，一時(shí)間城北崛起、城北復(fù)興的聲音此起彼伏。

但天塹變通途的過(guò)程對(duì)于城北本身卻并不那么完美，抱怨的聲音愈發(fā)的強(qiáng)烈，這是怎么回事？

一、燕子磯過(guò)江需求較弱

燕子磯長(zhǎng)江隧道以及和燕路快速路的新建給南京北部的交通路網(wǎng)帶來(lái)了全新的改變，不僅增加了效率，而且也新增了一條過(guò)江途徑，理論上對(duì)于城北的復(fù)興十分有利，但就當(dāng)下而言，實(shí)際上弊端也有不少。最主要的問(wèn)題在于燕子磯長(zhǎng)江隧道溝通的兩岸，對(duì)于過(guò)江的需求并不是一個(gè)平衡的狀態(tài)，北向南的過(guò)江需求明顯高于南向北。

江北的就業(yè)質(zhì)量實(shí)際上并不低，但總量和江南相比要小得多，且多集中于理工科，這導(dǎo)致江北的就業(yè)形式總體而言較為小眾，普惠性較差，自己的問(wèn)題暫時(shí)都解決不了，更何況對(duì)于燕子磯來(lái)說(shuō)，江北的吸引力自然不高。

因此對(duì)于燕子磯來(lái)說(shuō)，過(guò)江到江北的需求非常有限，燕子磯長(zhǎng)江隧道的通車對(duì)于其自身來(lái)說(shuō)意義并不是很大。

二、末端變中間端

燕子磯在城北的路網(wǎng)中可以算是末端的存在，但燕子磯長(zhǎng)江隧道建成后，燕子磯就從末端變成了中間端，這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，城北包括燕子磯等地，雖然新建了全新的快速路系統(tǒng)，但因?yàn)橘Y源過(guò)多的被江北的車流消耗，城北自身在早晚高峰時(shí)期反而不能充分的享受到交通升級(jí)帶來(lái)的便利。

路修好了，修得比以前更好，效率更高，但實(shí)際的進(jìn)城之路卻有可能在某些節(jié)點(diǎn)反而更加擁堵了，這是很多城北居民非常直接的感受。

三、江北車流沖擊江南路網(wǎng)

江北暫時(shí)不能解決江北自身就業(yè)的問(wèn)題，這是顯而易見(jiàn)的，因此向外尋求工作機(jī)會(huì)的需求在今天依然十分旺盛，但考慮到車行系統(tǒng)容量的限制，單純的建設(shè)過(guò)江車行通道并不能真正解決江北的實(shí)際問(wèn)題。短期內(nèi)反而很容易將江北的問(wèn)題轉(zhuǎn)嫁到江南，使得本就飽和了的江南路網(wǎng)，進(jìn)一步遭受來(lái)自江北的擠壓，不僅江北的功能全面性或者獨(dú)立性沒(méi)有得到改善，還讓江南陷入到更加擁堵的局面，停車難的問(wèn)題也更加嚴(yán)重，這顯然不是大家愿意看到的結(jié)果。

不過(guò)雖然車行系統(tǒng)容量有限，但地鐵系統(tǒng)卻有著極強(qiáng)的韌性，個(gè)人覺(jué)得與其大量新建車行過(guò)江途徑，不如將更多的精力放在過(guò)江地鐵方面，其對(duì)于人口的運(yùn)輸能力和效率遠(yuǎn)高于車行系統(tǒng)，對(duì)于城市發(fā)展也有著更加明顯的助推作用。

遠(yuǎn)期來(lái)看，江北還是要果斷地加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)活力，尤其是常規(guī)文科，理工科已經(jīng)是江北的一面旗幟，但小眾是必然的，常規(guī)文科同樣需要加強(qiáng)，只有這樣才能留住大量的非理工科人才，降低對(duì)于江南的依賴。

因此文化領(lǐng)域、文體領(lǐng)域、城市旅游領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域等等都是江北現(xiàn)在以及將來(lái)需要大力補(bǔ)足的方向，只有這些產(chǎn)業(yè)起來(lái)了，江北的就業(yè)總量才能得到根本上的提升。