在1961年，總統(tǒng)肯尼迪曾宣布過美國將會登上月球，僅僅八年之后，阿波羅11號就成功著陸在月球表面，這成為了20世紀(jì)最有標(biāo)志性的時刻之一。不過時間推進(jìn)到今天，我們已經(jīng)討論登陸火星有幾十年了，所以為什么我們對于在這個紅色星球上留下足跡如此執(zhí)著呢？

這是公開的而如今我們就要回答這個非同尋常的問題：為什么人類還從來沒有到達(dá)過火星?你為這個事實(shí)著迷嗎？你對這個問題始終如一地感到好奇嗎？為什么不訂閱更多像這樣的視頻片段呢？快為更多精彩的內(nèi)容喝彩吧！有許多原因同時從科學(xué)和人文的角度解釋了為什么人類想登上火星。首先，其中一個理由是：火星是太陽系中與地球最相似的星球。雖然金星在體積上與地球更相近，但是因?yàn)樗羞^于灼熱的大氣層，因此對于人類來說，在金星上著陸是一件不可能的事。

因此我們決定從另一個方向研究，絕大多數(shù)原因是，火星確實(shí)有可能孕育著一些生命形式。如果有過的話，這將是人類的一個突破性發(fā)現(xiàn)。最后，多虧了各種各樣的我們已經(jīng)取得過的進(jìn)展，其中包括火星著陸器和軌道器，我們也能更好地了解到火星景觀?？茖W(xué)家們正在堅(jiān)持不懈地試圖去準(zhǔn)確地探究出為什么火星的大氣層稀薄得如此厲害，并且被二氧化碳堵塞，這樣在某種程度上可以試著避免同樣的情況發(fā)生在地球上。

然而，除此之外，如果我們出于任何原因需要離開我們自己的星球，火星在許多人的心目中也被視為人類的逃生之路。因此，從各方面考慮，如果我們能夠到達(dá)火星，我們現(xiàn)在肯定已經(jīng)做到了。其中最主要也是最明顯的問題就是距離，火星與地球的距離遠(yuǎn)大于地球與月球的距離。從地球到月球的旅途要花費(fèi)大約三天，但到火星的旅程可能需要150到300天。

如果你要去火星旅游，抵達(dá)火星后，安全地走出飛船并在火星上待一個小時，然后再返回地球，那么這樣的往返旅行也需要將近兩年多時間才能完成。并且這也不僅僅是時間的問題。這趟龐大的旅程還會帶來一個巨大的問題，那就是關(guān)于如何為你乘坐的飛船加油和為你（以及你的船員中的任何人）提供足夠的食物，水和生存必需品的方面的問題。

在許多方面，這是個更艱巨的任務(wù)，甚至比起六十、七十年代執(zhí)行的宏大的阿波羅任務(wù)。我們?nèi)祟惖谝粋€到達(dá)火星運(yùn)行軌道的航天飛船是1964年發(fā)射的水手4號。但是花費(fèi)了228天才到達(dá)那遙遠(yuǎn)的目的地，對了，當(dāng)然這不是個載人任務(wù)。隨后的每個火星任務(wù)都是如此效仿，雖然這個旅程的所需時間是逐漸減少的。但如果我們當(dāng)前的火星探測器還存在任何問題，例如：探測器崩潰了，或者探測器與我們失去聯(lián)系等。

這也都只是時間和金錢的流失，不存在生命的失去。清晰明了的是，執(zhí)行火星任務(wù)前所預(yù)測評估的空前危險(xiǎn)水平是我們還未到達(dá)那的另一主要原因。在基礎(chǔ)技術(shù)水平中存在一個問題關(guān)于探測器承載的重量。其中甚至對于一個相較較小的無載人任務(wù)機(jī)器來說，它也會消耗巨大的能量和燃料以達(dá)到足夠的速度逃離地球進(jìn)入太空。探測器等投入了額外重量如：宇航員自重、宇航員生活額外需要的空間和設(shè)備、食物、水、生命支持系統(tǒng)、運(yùn)動機(jī)械、交流設(shè)備等等都會使其負(fù)荷越來越重，這意味著需要更多的燃料離開地面。

這也同樣會使太空船更重。通過美國國家航空航天局研究計(jì)算得知：對于整個火星任務(wù)，僅僅是離開地球到達(dá)地球軌道就會消耗掉一半以上的燃料。在發(fā)射之后，我們也需要很多燃料：飛船不得不供以全程超過3400英里的旅程所需的燃料。關(guān)于這一話題有著各種各樣的提議。包括來自私人公司，例如SpaceX，他們計(jì)劃從月球發(fā)射去遙遠(yuǎn)火星執(zhí)行任務(wù)的飛船。當(dāng)前發(fā)射一個到火星的載人航天飛船的這個技術(shù)以及所必要的裝備都還未被成功開發(fā)出來。但是即使我們有技術(shù)到達(dá)那里，我們真的能夠?qū)嶋H地去到嗎？登陸月球已經(jīng)很難了，但登陸火星可能更加困難。由于月球沒有大氣，所以以前的任務(wù)都是使用了制動火箭系統(tǒng)引導(dǎo)太空飛船進(jìn)入穩(wěn)定的軌道。

因?yàn)榇髿鈱佣鴮?dǎo)致登陸火星的表面是一件更困難的事情，因?yàn)榘l(fā)射制動火箭來放慢航天飛機(jī)的速度會增加燃料與重量需求。

一種可選的方法是“大氣俘獲”，此方法使用行星的大氣層使航天飛機(jī)變慢以至于可以安全降落。

雖然這很危險(xiǎn)，以及要求絕對的精度。如果進(jìn)入的過深，航天飛機(jī)會著火；如果進(jìn)入過淺，飛行器有可能會完全的錯失此行星。

但假設(shè)我們對如何降落一隊(duì)宇航員到行星的表面很有信心，畢竟很多火星車已成功降落，但此后該如何？

到達(dá)時我們將需要：一個安全的方式給宇航員們?nèi)ヌ剿?，一個可靠的方式從火星發(fā)射回程，以及我們是否應(yīng)該建造一個永久性的基點(diǎn)，和一個可以長期停留的可靠選項(xiàng)。

現(xiàn)在我們對在火星大氣層中什么可行（與什么不可行）有了一個合理的理解，那么在進(jìn)行探索會變得相對簡單。

建造一個基點(diǎn)或是設(shè)定回家的航向，但事實(shí)上，如果我們的目的是飛向或飛離火星，不顧我們到達(dá)火星的速度多快，即使我們研制出一種未來主義、超輕、超高效率的燃料，我們也很可能需要多艘飛船安全降落（每艘飛船攜帶不同設(shè)備的一部份），甚至其一艘飛船才能可行的“回家”。

這意味著一位航天員去火星的旅途遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了本就令人難以置信的長途旅程。一些現(xiàn)代預(yù)測，對于第一位登陸火星的人來說，這將會是一段終身的承諾。

即使這項(xiàng)任務(wù)得到完美的執(zhí)行，沒有并發(fā)癥、受傷或死亡，這一成就將代表了一種難以置信的后勤努力——他們可能永遠(yuǎn)無法回家。

所有這些都是在我們沒怎么考慮花費(fèi)的前提下。預(yù)估的差異非常大，但這明顯會成為嘗試過最貴的項(xiàng)目之一。在2002年，一項(xiàng)歐洲空間局與俄羅斯的聯(lián)合計(jì)劃（涉及兩艘飛船）以20億美元的價(jià)格發(fā)布；在2004年，美國的太空探索愿景宣布為11億美元；與此同時，美國宇航局的火星探索項(xiàng)目的預(yù)算在近年來被大幅削減。

由于美國宇航局如今占美國聯(lián)邦的支出的比率普遍低于過去，難怪我們會看到私人公司提出資助的想法。

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如今已經(jīng)破產(chǎn)了的荷蘭組織“火星一號”曾用了60億美元，對于埃隆馬斯克的SpaceX來說，可能某天深空旅游將會提供資金給火星任務(wù)——一張去火星的普通票，這可能會花費(fèi)10萬美元。不過，這些數(shù)字大部分還是基于理論或是簡單的假設(shè)。他們都有一個共同點(diǎn)就是這些都是非常非常大的數(shù)字!盡管如此，人類去火星仍然是會發(fā)生的，總有一天會成為事實(shí)。

然而現(xiàn)在，我們只能通過談?wù)摽赡馨l(fā)生或不可能發(fā)生的事情來滿足我們看似是天生的探索和發(fā)現(xiàn)的需求，通過思考什么是可能的。如果我們真的能到達(dá)那里，那將是我們探索太陽系的里程碑式的、開創(chuàng)性的一步，我們將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€星際間物種，甚至可能是人類整體的延續(xù)。但是說我們會成功和實(shí)際行動是兩碼事。這就是為什么人類從未去過火星。

火星是距離太陽第四顆遠(yuǎn)的行星，也是太陽系中第二小的行星，僅僅比水星大。在英語中Mars是羅馬戰(zhàn)斗之神的名字，另外，火星通常被稱為“紅色行星”?！凹t色行星”指的是火星表面存在大量的的氧化鐵，它使火星呈現(xiàn)紅色的外觀，這在肉眼可見的天體中是獨(dú)一無二的，火星是一顆大氣層稀薄的類地行星，其表面特征讓人想起月球上的隕石坑和地球上的山谷、沙漠和極地冰蓋。

由于自轉(zhuǎn)周期和旋轉(zhuǎn)軸相對于黃道面的傾斜度相似，所以火星日夜和季節(jié)變化和地球上的差不多。火星上有奧林匹斯山和水手谷。奧林匹斯山是太陽系行星中里面最大的火山，也是已知的最高的山。北半球中平滑的盆地覆蓋了這顆星球的40%，這可能是一個巨大的撞擊特征?；鹦怯袃蓚€衛(wèi)星分別是火衛(wèi)一和火衛(wèi)二，它們很小，形狀不規(guī)則。這些可能是已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的小行星，類似于5261 Eureka。

by:Roche limit，|▍ 扯淡,那一刻的思緒，wei，79694.