曾幾何時(shí)，不少傳統(tǒng)車企選擇以“油改電”的方式切入市場(chǎng)（其中不乏大眾、寶馬這樣的國(guó)際巨頭），此舉一來(lái)可以節(jié)約大量研發(fā)時(shí)間和費(fèi)用，二來(lái)可以快速獲取補(bǔ)貼以及積分；但缺點(diǎn)也很明顯：畢竟在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大打折扣，此外在續(xù)航、安全方面也難有保證。不僅如此，隨著新能源汽車市場(chǎng)的日漸成熟，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始青睞那些基于純電專屬平臺(tái)打造的新能源產(chǎn)品，近年來(lái)無(wú)論是特斯拉、比亞迪還是埃安等銷量表現(xiàn)突出的品牌，無(wú)不得益于此。

就拿埃安來(lái)說(shuō)，憑借著廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，早在2017年就推出了以“電池”為中心布局的GEP純電平臺(tái)，與特斯拉成為全球唯二擁有純電專屬平臺(tái)的車企；而在不斷迭代的同時(shí)，廣汽集團(tuán)就以30億元的大手筆投入研發(fā)，并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺(tái)。在最新的10月份數(shù)據(jù)中，該品牌10月銷量30,063臺(tái)，同比增長(zhǎng)149%，1-10月累計(jì)銷量212,384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%，已經(jīng)提前2個(gè)月超額完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)。取得如此靚麗的“成績(jī)單”之后，埃安并沒有放緩腳步，又在2022年11月3日發(fā)布了全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，展現(xiàn)出咄咄逼人的進(jìn)擊態(tài)勢(shì)。

在純電專屬平臺(tái)的加持下，如今的新能源車的確越做越好，先天結(jié)構(gòu)決定了空間不俗，600公里以上的續(xù)航很大程度解決了里程焦慮，智能化功能體驗(yàn)日趨完善……而埃安的AEP 3.0恰恰是要解決電動(dòng)汽車在駕控方面“夠快不夠爽”的短板。

為了打造不輸于傳統(tǒng)燃油車的駕控樂趣，埃安引入了超跑科技，憑借全球領(lǐng)先的超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，基于AEP 3.0打造的產(chǎn)品的極速最高可達(dá)300km/h，后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒破百，這個(gè)水平已經(jīng)可以與特斯拉引以為傲的Model S Plaid（百公里加速最快僅為2.1秒）一較高下。

喜愛汽車運(yùn)動(dòng)的朋友想必都知道，汽車一旦進(jìn)入3秒級(jí)加速，每提升0.1秒對(duì)技術(shù)和造車工藝的要求，都會(huì)成倍增加。而埃安通過獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終可以處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗，與此同時(shí)，在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面也進(jìn)行了全面升級(jí)和突破。

為了讓用戶“開得爽”，AEP 3.0平臺(tái)借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。為了解決電動(dòng)車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m（3m級(jí)軸距）、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上展示的數(shù)據(jù)來(lái)看，與特斯拉Model 3平臺(tái)同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，已經(jīng)升級(jí)到第三代的埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢(shì)，讓用戶盡享賽道級(jí)的超感駕馭。

當(dāng)然了，駕乘體驗(yàn)畢竟不能“看圖說(shuō)話”，畢竟許多新勢(shì)力與豪華汽車廠商也瞄準(zhǔn)了“駕駛樂趣”這個(gè)突破口，誰(shuí)能“玩”得好，還是要賽道上見真章?！对缍嚒帆@悉，AEP 3.0將率先搭載于不久前剛剛正式發(fā)布的Hyper系列高端車型之上，相信用不了多久大家就會(huì)看到Hyper tec高端車型與一眾超豪華跑車同臺(tái)競(jìng)技的精彩場(chǎng)面。

作為埃安旗下的高端品牌，Hyper（昊鉑）旗下的首款車型——Hyper SSR純電動(dòng)超級(jí)跑車已開啟預(yù)定，其中Hyper SSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版的預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元。這款擁有百公里加速1.9秒性能的首臺(tái)100%國(guó)產(chǎn)超跑，將搭載埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，其最大特點(diǎn)是通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來(lái)的體積與重量矛盾，由此帶來(lái)12000牛米的輪上扭矩和1.7個(gè)G的峰值加速度；1224匹的綜合馬力（超出F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的50%）。

據(jù)埃安副總經(jīng)理肖勇介紹，目前Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)開始建設(shè)，預(yù)計(jì)明年10月開始交付。用戶提車后可享受“SCC”和“19號(hào)公路”中國(guó)兩大頂級(jí)超跑俱樂部推薦入會(huì)的權(quán)益，參與埃安賽車車房日活動(dòng)。

除了超跑之外，Hyper昊鉑品牌接下來(lái)轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產(chǎn)品，以頂級(jí)超跑實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，構(gòu)筑埃安的科技護(hù)城河；與此同時(shí)，還將全方位為用戶創(chuàng)造前所未有的、高品質(zhì)、高價(jià)值的極致移動(dòng)生活新體驗(yàn)，刷新中國(guó)汽車價(jià)值天花板。

2022年9月，埃安與中國(guó)航天達(dá)成深度合作，聯(lián)合成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，雙方將會(huì)在新型電池的開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會(huì)應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。面向未來(lái)，埃安將打造“最強(qiáng)科技朋友圈”，持續(xù)構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的EV+ICV產(chǎn)業(yè)鏈布局，持續(xù)保持先人一步的科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

有意思的是，AEP 3.0還只是埃安的“開胃菜”，全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將于11月8日量產(chǎn)發(fā)布。根據(jù)“劇透”，星靈架構(gòu)是由汽車數(shù)字鏡像云和中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息娛樂計(jì)算機(jī)三個(gè)核心計(jì)算機(jī)群組，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息安全和功能安全等技術(shù)，組成可高效支撐純電、混動(dòng)車型的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)。按照規(guī)劃，該架構(gòu)車型將于2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并將支持全球首創(chuàng)的紅外線智駕傳感技術(shù)，為用戶帶來(lái)高速+城市路況的全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，全面開啟未來(lái)智能出行生態(tài)。

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