接上文

抬頭顯示器（1B-B-31-14-00-00A-111A-A第003版）

PS：是的，你沒看錯，原文就是有兩個Head Up?Display的標題

簡介

圖1.42-平視顯示控件和指示器

抬頭面板（HUP）（圖1.42）位于PDU正下方，包含與HUD相關的控制裝置和指示器。

–鎖定/VV按鈕

–GS/M顯示按鈕

–分離器等級選擇器（Declutter level selector）

–BARO/RAD按鈕

–FLIR顯示選擇器

–PDU光柵伽馬控制

–電源開關

–PDU壓下（depression）設置控制

–PDU光柵/草書（raster/cursive）平衡控制

–PDU亮度控制。

鎖定/VV按鈕

標有LOCK/VV的拆分（split）文字按鈕控制飛機符號的操作模式。當設置為鎖定時，符號鎖定到抬頭顯示器（HUD）的垂直軸（通過在圓圈上12點鐘位置添加徑向標志表示），但可使用下壓設置控制進行調整。當按鈕設置為VV時，符號參考相對于LFD的標高+5°至-15°的飛機速度矢量。當達到限制時，將添加鎖定的尾部。選擇任一模式時，將突出顯示相關標題。

注意

事項

VV符號不沿方位移動。

GS/M顯示按鈕

標有GS/M的拆分文字按鈕可使飛機地速（GS）或馬赫數(shù)（M）顯示在HUD的左上角?？砂慈缦路绞礁娘@示模式：

–選擇GS時，按下按鈕可顯示飛機的馬赫數(shù)。

–選擇M時，按下按鈕可顯示飛機的地面速度。

選中時，將突出顯示適用的文字。如果飛機馬赫數(shù)超過M0.9，系統(tǒng)自動顯示馬赫數(shù)。HDHUD格式上的選擇將影響HUD上的顯示，反之亦然。

DCLT等級設置器

標記為DCLT的按鈕控制三個控制器等級（0、1和2）的操作。在特定POF期間，分離器是必要的，以允許飛行員通過HUD符號更清楚地看到外部世界。每次操作按鈕時，選擇下一個控制器等級。

在地面、起飛、導航和作戰(zhàn)POF期間選擇2級時，平視顯示器上的5°、15°和25°俯仰桿被遮擋。所有其他節(jié)線和相關符號不受影響。但是，在平臺POF中顯示所有俯仰桿。

在地面、起飛和著陸POF期間，2級中的大氣壓力設置永久顯示。在作戰(zhàn)和導航階段，僅在更改時顯示；5秒后它會隱藏。

二級武器指示僅限于所選武器和剩余的相應倉庫。在所有其他控制器選擇中，顯示所有武器及其剩余存儲。

標題刻度的寬度取決于所選的控制器級別。有三種寬度可供選擇，寬色帶顯示55°，普通色帶顯示35°，窄色帶顯示15°（表1）。

傾斜角度和/或VSI將根據(jù)所選POF和分離器液位自動顯示（表2）。

BARO/RAD按鈕

標記為BARO/RAD的拆分文字按鈕可使氣壓（BARO）或雷達（RAD）高度顯示在抬頭顯示器（HUD）格式的右側中央上方。根據(jù)POF的不同，顯示的數(shù)據(jù)可以是BARO only、RAD only，也可以是BARO和RAD。但是，選擇自動駕駛儀氣壓高度獲取/保持時，僅RAD模式不可用。另外，如果選擇僅BARO模式，飛機下降到5000英尺以下，當RAD數(shù)據(jù)有效時，將自動選擇BARO/RAD模式。

地面操作期間，HUD格式上不會顯示BARO或RAD高度數(shù)據(jù)，選擇將不起作用。

在起飛POF期間，飛機重量在機輪上，氣壓高度自動顯示在HUD格式上；操作選擇器將不起作用。飛機重量離開機輪時，RAD高度可供選擇。

導航和空對空POF的默認模式為BARO（氣壓）高度，但兩者都可供選擇。

在著陸POF期間，BARO和RAD選項都可用。飛機重量在機輪上時，系統(tǒng)默認為BARO狀態(tài)欄照明和高度顯示。

選中時，將突出顯示適用的標題。如果選擇RAD時高度超過5000英尺，或者RAD高度數(shù)據(jù)無效，則顯示默認為BARO digital（氣壓數(shù)字高度），BARO DIGITATICS（氣壓數(shù)字）閃爍。但是，選擇狀態(tài)和指示保持在RAD，當RAD數(shù)據(jù)有效或飛機下降到5000英尺以下時，顯示變回RAD高度。

FLIR顯示設置器

按鈕選擇器（標記為FLIR）使從FLIR系統(tǒng)導出的信息顯示在HUD符號之外。

PDU光柵伽馬控制

標記為CON的滾輪控制伽馬變化，以增強光電傳感器信息PDU上的飛行員可見性。增加“顯示伽馬”可通過增加光柵顯示的灰度來增強輸入信號級別較高范圍內的相對對比度。因此，輸入信號電平的較低范圍將被抑制。

電源開關

標有“開/關”的兩位撥動開關控制HUP、PDU和HUD攝像機的電源。

PDU壓下設置控制

標記為DEP的滾輪用于在鎖定模式下更改飛機符號的俯角。角度參考LFD，在0至305毫弧度范圍內工作，并顯示在HUD上。最后一次輸入后，顯示屏將隱藏10秒。

PDU光柵/草書平衡控制

標記為BAL的滾輪控制相對于PDU的光柵峰值白色亮度級別的草書亮度級別。（A thumbwheel, labelled BAL, controls the cursive luminance level relative to the raster Peak White luminance level of the PDU.）ps：這個根本不知道翻成什么。。。

PDU亮度控制

標有BRT的滾輪可調整HUD的亮度級別。此控件參考HUD自動亮度（autobrightness）系統(tǒng)操作所依據(jù)的符號的亮度級別。

顯示文字寬度（Displayed Heading Width）和控制器選擇

控制器選項對應的傾斜角度和VSI顯示

多功能低頭顯示器（Multifunction Head down Display）（1B-B-31-15-00-00A-043A-A第004版）

簡介

駕駛艙顯示器套件有三個多功能低頭顯示器（MHDD）。每個MHDD包括一個6英寸見方的平板有源矩陣液晶顯示器（AMLCD），其周圍擋板上有17個軟鍵（Soft-key）。MHDD可以提供各種戰(zhàn)術和飛機系統(tǒng)信息。格式分組為特定MHDD：詳細分組在本節(jié)中進行了描述，但一般原則是左側MHDD包含戰(zhàn)術攻擊格式，中心包含飛行員感知（PA）格式，而右側包含更多戰(zhàn)術顯示以及大部分飛機系統(tǒng)格式。這并不意味著如果任何一個MHDD失敗，格式將丟失；通過使用底座面板上的顯示交換鍵，可在任何MHDD上顯示“組”格式，參見多功能低頭顯示第1-88頁。某些格式（第1-61頁的“默認格式顯示”表）定義為特定POF的默認格式，并在輸入POF時自動顯示。可隨時通過適用于該MHDD格式組的MHDD軟鍵選擇任何格式。

圖1.43至圖1.58所示的MHDD格式應視為可顯示系統(tǒng)信息的“典型示例”。

符號生成

MHDD格式由計算機符號生成器（CSG）產(chǎn)生。有兩個CSG，每個CSG最多可驅動六個MHDD和兩個HUD。一次只有一個CSG在線，另一個CSG處于待機狀態(tài)，以防在線CSG出現(xiàn)故障。通過選擇位于右前控制臺上的CSG撥動開關的REV（反轉）位置，可以選擇處于待機狀態(tài)的CSG作為在線CSG。所選CSG的輸出通過專用視頻鏈路傳輸至MHDD。有關更多信息，請參閱計算機符號生成器第1-117頁。-

軟鍵圖例由駕駛艙接口單元（CIU）生成。當選擇軟鍵選項時，CIU通過駕駛艙和航空電子數(shù)據(jù)庫將其傳輸至相關系統(tǒng)。

故障

在MHDD故障的情況下，可以使用底座面板上的顯示更改選擇器/指示器將顯示從故障MHDD轉移到剩余的運行MHDD。

格式

三個MHDD為許多系統(tǒng)提供主要顯示，并允許對某些系統(tǒng)進行控制選擇。

信息按以下格式組織：

–攻擊（ATCK）

–自動提示格式（ACUE[Autocue]）

–檢查表（CHKL）

–防御輔助系統(tǒng)（DASS）

–數(shù)字地圖生成器（DMG）

–方向感恢復格式（DRF）

–俯仰格式（ELEV）

–引擎（ENG）

–燃油（FUEL）

–低頭顯示器（HDHUD）

–水平狀態(tài)指示器（HSI）

–液壓（HYD）

–維護（MNTC）

–飛行員態(tài)勢感知（PA）

–無線電（FREQ）

–掛載（STOR）

–航路點（WPT）

–警告（W）。

在每個POF中，默認情況下自動選擇顯示左側和右側MHDD格式。各POF的格式見第1-61頁的表“默認格式顯示”。軟鍵啟用與每種格式關聯(lián)的選項，或選擇其他顯示格式。

默認格式顯示

MNTC格式用于地面維護，只能從自動提示格式中選擇。自動提示格式僅在地面上可用。格式顯示在特定MHDD上。下表給出了每種格式/MHDD的詳細信息：

–地面程序格式-表（Table），“地面程序格式”，第1-62頁

ps：因為上面有對照表，此圖及以下幾張圖不會詳細翻譯

–起飛格式-表，“起飛格式”，第1-62頁

–導航格式-表，“導航格式”，第1-63頁

–空對空作戰(zhàn)格式-表，“空對空作戰(zhàn)格式”，第1-63頁

ps：空對空作戰(zhàn)格式兩張圖

–進近和著陸格式-表“進近和著陸格式”，第1-64頁

注意

事項

右側MHDD提供一個選項，用于選擇清單、發(fā)動機、燃油、液壓系統(tǒng)和存儲格式，以便在左側MHDD上顯示。選擇某個選項后，左側MHDD上顯示的格式將替代當前顯示，直到取消選擇或在右側MHDD上進行替代選擇。

通用格式符號

在大多數(shù)情況下，如果信息以模擬格式（例如溫度計刻度或計數(shù)器指針）顯示，也會顯示數(shù)字讀數(shù)。紅色用于指示需要立即采取行動的警告或故障情況，例如敵對鎖定；琥珀色表示警告條件，例如未知鎖定；綠色或白色表示正確或令人滿意的條件，例如友好鎖定。閃爍符號用于提醒機組：

–優(yōu)先級的變化，例如威脅優(yōu)先級的目標/跟蹤順序的變化

–非法行為（illegal action），例如不可接受的掛載棄置計劃

–無法實現(xiàn)行動，例如，無法達到目標的AMRAAM。

攻擊格式

攻擊（ATCK）格式與HOTAS控制一起，使傳感器觸點能夠顯示、跟蹤或指定攻擊。在邊跟蹤邊掃描（TWS）模式下運行期間，雷達點跡（radar contacts）按兩種可選的距離/方位顯示格式之一顯示。默認格式為B面（B-scope）網(wǎng)格類型表示（圖1.43）。

雷達掃描體積通過三條垂直線（共同代表掃描寬度和中心）和掃描儀高度標度（顯示當前條掃描模式和覆蓋范圍）相對于網(wǎng)格顯示。有關更多信息，請參閱雷達頁面第1-482頁。

軟鍵選擇可根據(jù)需要將顯示更改為平面位置指示（PPI）類型顯示（圖1.44）。當選擇PPI時，雷達點跡顯示在一個扇區(qū)上，該扇區(qū)上的范圍用圓弧表示。

速度搜索（VS）模式作為TWS的替代方式提供，可通過軟鍵選擇訪問（圖1.45）。當處于VS模式時，雷達繪圖顯示在速度方位類型顯示上。

自動計算格式

自動提示（ACUE）格式（圖1.46）通過提供飛機為其預期任務進行安全準備所需的信息來支持飛行前活動。提供以下類型的數(shù)據(jù)：

–控制提示（開關設置）

–飛行控制系統(tǒng)狀態(tài)

–導航系統(tǒng)狀態(tài)

–注意事項指示

–故障指示

–存儲錯誤指示

–顯示和控制錯誤指示

–便攜式數(shù)據(jù)存儲（PDS）負載指示

–加密變量指示

–命令彈出指示

–運行狀態(tài)指示。

與ACUE格式相關的軟鍵可選擇所需的LINS對齊模式和LINS導航模式。

檢查表格式

檢查表（CHKL）格式為機組人員提供了一份標準和應急檢查表列表，可從中選擇所需的演練。

標準檢查表

標準檢查表為機組人員提供執(zhí)行正常飛機和系統(tǒng)檢查所需的演習，參見圖1.60。

應急檢查表

應急檢查表為機組人員提供進行飛機和系統(tǒng)異常運行檢查所需的應急演習，參見圖1.61。

程序和后果

程序和后果檢查表（consequences checklist）為機組提供了與DWP上顯示的警告相關的警告程序/后果，參見圖1.62。

DASS（Defensive Aids Subsystem）格式

防御輔助子系統(tǒng)（DASS）格式顯示從攻擊格式轉發(fā)的距離環(huán)（range rings）和目標，以及當前軟件標準中剩余的箔條包和照明彈數(shù)量。DASS目前唯一可用的功能是通過HOTAS控制裝置發(fā)射箔條和照明彈。有關更多信息，請參閱防御輔助系統(tǒng)第1-579頁。

俯仰格式

俯仰（ELEV）格式與HOTAS控件一起，使雷達觸點能夠顯示、跟蹤或指定攻擊。觸點按兩種可選格式之一顯示；稱為“剖面”的高度/距離網(wǎng)格表示（圖1.47），或稱為C面（C-scope）的高度/方位網(wǎng)格表示（圖1.48）。

選擇側視圖格式時，X軸表示飛機前方的平面范圍，Y軸表示高度。掃描儀的仰角覆蓋范圍由兩條發(fā)散線顯示，可以通過油門上的旋轉控件在仰角方向控制圖案。

C面顯示在X軸上顯示方位角，而Y軸用于顯示相對高度。掃描儀體積以方位角和仰角顯示。

有關更多信息，請參閱雷達頁面第1-482頁。

引擎格式

引擎（ENG）格式（圖1.49）顯示發(fā)動機低壓渦輪轉速（NL），渦輪葉片溫度（TBT）和噴嘴面積（Aj）由四個圓形顯示器（每個引擎兩個）表示。重要值通過內嵌、數(shù)字或模擬讀數(shù)顯示。每個顯示器都有一個字母數(shù)字值，對應于顯示的模擬數(shù)據(jù)，但由兩個獨立滾動數(shù)字型顯示器表示的高壓渦輪轉速除外。只有在自動整流罩操作失敗的情況下，才會通過兩個三角形標記和數(shù)字讀數(shù)顯示進氣位置，這兩個標記按固定的線性刻度移動。燃油流量以數(shù)字形式顯示在顯示屏頂部。如果適用，與發(fā)動機相關的警告說明也顯示在此格式上。有關更多信息，請參閱發(fā)動機操作第1-146頁。

與ENG格式相關的軟鍵可選擇DECU車道，并可訪問其他格式。

燃油格式

燃油格式（圖1.50）以圖形方式顯示內部和外部燃油箱內容物。每個油箱都有一個與剩余燃油相對應的數(shù)字顯示。顯示內部燃油箱內的燃油輸送泵和增壓泵。低壓燃油閥的狀態(tài)由兩個符號表示，由兩個中央有橫線穿過的圓形符號指示。

在增壓泵和LP燃油閥符號之間繪制發(fā)動機供油管路。燃油供給溫度以數(shù)字形式顯示在LP旋塞符號旁邊。

燃油格式上顯示的其他信息包括燃油總讀數(shù)、CG警告和傳輸選擇器提示，以顯示恢復燃油平衡的建議選擇。有關更多信息，請參閱：

–燃油系統(tǒng)第1-171頁。

–燃油系統(tǒng)第1-189頁。

低頭顯示器格式

低頭HUD（HDHUD）格式（圖1.51）顯示低頭顯示器（HUD）上顯示的模擬和數(shù)字讀數(shù)，符號顏色除外。格式上顯示的符號分類如下：

–姿態(tài)和方向符號

–導航符號

–飛行數(shù)據(jù)符號

–攻擊符號。

兩種顯示器之間的主要區(qū)別在于，HDHUD格式除了HUD爬升/俯沖欄外，還有一個圓形顯示器。圓形顯示為兩部分，一部分為藍色，另一部分為棕色，分別表示在地平線上方和下方爬升或俯沖。

在某些傳感器故障情況下，顯示屏將改變以顯示地平線上方和下方的俯仰姿態(tài)。此變化由飛機“爬升/俯沖”符號變?yōu)椤白藨B(tài)”符號表示。這些符號固定在顯示中心，圓形顯示圍繞它們移動。

液壓系統(tǒng)格式

液壓系統(tǒng)(HYD)格式（圖1.52）提供左右液壓系統(tǒng)狀態(tài)的圖形化顯示，其中包含不同液壓閥與液壓油箱的狀態(tài)和相關信息（如：壓強、油位與溫度）。這些信息以模擬圖像和數(shù)字的方式展現(xiàn)。

該格式也會顯示液壓油箱油位、控制面液壓壓強和輔助系統(tǒng)壓強。如果一個液壓系統(tǒng)或者液壓油箱的油位低于安全值，則顯示器上其對應的方框就會顯示為紅色，而實際油壓/油位的數(shù)字則會以紅底白字的格式顯示。

輔助系統(tǒng)隔斷閥的狀態(tài)由兩個中間有橫線穿過的圓圈表示。這兩個符號旁邊附有AUTO或MAN字樣顯示閥門的控制狀態(tài)，AUTO為通過液壓系統(tǒng)自動控制，MAN為通過軟按鍵人工控制。請參閱液壓電源系統(tǒng)第1-214頁。

飛行員態(tài)勢感知格式

飛行員態(tài)勢感知(PA)格式（圖1.53）顯示以平面形式展現(xiàn)的導航信息。該格式中的背景由一張數(shù)字生成的地圖和四種網(wǎng)格之一組成，這四種網(wǎng)格分別為：距離、經(jīng)緯度、地標或靶眼。PA格式同時也提供雷達追蹤目標/攻擊目標和少量其他信息以協(xié)助飛行員安全管理飛機的飛行和各項功能。該顯示格式為活動格式，因此在任何時候都能及時展現(xiàn)飛機的位置。

無線電格式

無線電(FREQ)格式（圖1.54）顯示1、2號無線電臺的手動甚/超高頻無線電頻率與24個預設頻道的頻率。數(shù)據(jù)以兩張互斥的列表展現(xiàn)，其中一張表涵蓋1號無線電臺的信息，另一張則涵蓋無線電2，但是在任何情況下兩座電臺的手動頻率都會同時顯示在屏幕上。有關更多信息，請參閱通信設備第1-396頁。

掛載格式

掛載(STOR)格式（圖1.55）提供武器系統(tǒng)狀態(tài)和當前掛載配置的圖形化顯示。所有掛載都以白色輪廓的符號顯示在其掛點的相對位置上。飛行員可以通過在掛載符號上進行一次X-Y插入的方式選中對應的掛載供投棄。有關更多信息，請參閱掛載第1-615頁。

警告格式

警告信息格式顯示飛行中出現(xiàn)的警告信息，通過軟按鍵選擇的方式還可以顯示相應的流程與對應后果。

在警告信息格式被選中時，屏幕會顯示優(yōu)先級最高的警告信息。警告信息的優(yōu)先度高低是基于其有沒有被確認、其類別和出現(xiàn)時間決定的。

航路點格式

航路點（WPT）格式（圖1.56）能夠以三個單獨的航路點列表的形式顯示與主航路點列表、自動航路和手動航路相關的信息。列表互斥，可通過選擇三個軟鍵（標記為WPT LIST、AUTO RTE和MAN RTE）訪問。

維護格式

維護格式可以通過自動提示格式協(xié)助執(zhí)行地面維護需要的IBIT功能。該格式在飛機移動或彈射座椅保險解除時不可用。

方向感恢復格式

方向感恢復(DRF)格式（圖1.57）會在中央MHDD上顯示去雜化的HDHUD格式頁面，協(xié)助飛行員進行改出。當飛機狀態(tài)穩(wěn)定，滿足DRF要求之后，F(xiàn)CS會自動啟動自動駕駛，MHDD的顯示格式則會回到選擇DRF前的格式。

水平態(tài)勢指示器格式

水平態(tài)勢指示器（HSI）格式（圖1.58）顯示以下TACAN或導航系統(tǒng)衍生數(shù)據(jù)：

–羅盤玫瑰（Rose）

–平面距離（導航模式）

–斜線距離（TACAN模式）

–方位指針

–航路數(shù)值

–航路指針

–航向標記

–自動駕駛需求航向

–當前飛機實際航向指針

–橫向偏移指示與其標尺

–飛向/飛離指示

–當前目的地航路點編號（導航模式）

–TACAN頻道號與模式（TACAN模式）

–TACAN模式指示（TACAN模式）。

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