盡管電動化戰(zhàn)略正在推進，但就目前來看，長安馬自達仍局限在燃油車領域當中。

12月15日，長安馬自達舉辦MAZDA CX-50云端品鑒會，正式宣布該車的國產(chǎn)化落地。

據(jù)了解，國產(chǎn)CX-50基于全新研發(fā)的全能源平臺架構打造，目前共有2.0L和2.5L兩個動力版本，未來還將推出混合動力車型。除動力外，CX-50的上市時間及價格等重要信息均未披露。

事實上，在過去較長一段時間里，長安馬自達方面并未披露過該車型的國產(chǎn)計劃，僅有部分高層人員對外聲稱“2023年產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)明確”、“明后年（指2023-2024年）將投放幾款產(chǎn)品”。直至12月初前后，這一車型的國產(chǎn)化得到確認。

固然從產(chǎn)品矩陣角度來說，長期未有新品推出的長安馬自達或?qū)⒂纱擞瓉硪徊P注，但燃油版CX-50的亮相不免與汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型升級的潮流相悖。眾所周知，作為全球最大的新能源汽車單一市場，中國市場近幾年來在新能源領域高速發(fā)展，截至今年10月底，新能源汽車月市場占有率和年市場占有率分別達到了28.5%、24%。

相比之下，長安馬自達迄今為止僅有一款純電動CX-30 EV（油改電）上市，不論是從5,000輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，還是從相關媒體披露的累計數(shù)百輛銷售成績來看，這款“試水之作”并未令其得以在新能源領域立足。

值得一提的是，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二在發(fā)布會上明確，“中國市場會引入全新純電車型。”另外從馬自達全球產(chǎn)品布局來看，該品牌亦未放棄推進電動化戰(zhàn)略——根據(jù)規(guī)劃，到2030年，其旗下純電車型在全球銷量中的占比將達到25-40%。

不過需要指出的是，考慮到市場環(huán)境不同等因素影響，CX-50在北美市場的熱銷并不代表該車在國產(chǎn)化后即能贏得國內(nèi)消費者青睞。青橙汽車獲悉，有部分消費者對2.5T動力版本未能引入國內(nèi)表示失望，也有部分消費者表示更期望CX-60以及CX-90引入。

就目前來看，長安馬自達正處于市場頹勢。去年8月，或是受迫于市場壓力，馬自達品牌宣布在華兩大銷售渠道合并，所有車型均歸入長安馬自達旗下。但在迄今一年有余的時間里，渠道整合與產(chǎn)品矩陣擴張并未帶來期望中的利好，銷量反而一再下跌——最新數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達11月產(chǎn)銷同比降幅均超60%，今年1-11月累計銷量僅9.77萬輛，同比降低22.16%。

不可否認，CX-50這一全新國產(chǎn)化車型的亮相勢必能給長安馬自達帶來可觀的流量，但緣何在新能源大勢下、在被其視為“最重要”的中國市場以燃油動力“開路”令人迷惑。與此同時，隨著新能源紅利逐漸消退，長安馬自達也將難以就此著手，以新能源產(chǎn)品打破銷量低迷的魔咒。