本周早些時(shí)候，德國(guó)媒體《賽車與運(yùn)動(dòng)》（Auto Motor und Sport）報(bào)道稱，F(xiàn)1準(zhǔn)備在排位賽當(dāng)中禁用DRS，這項(xiàng)規(guī)則會(huì)減少紅牛的優(yōu)勢(shì)嗎？

會(huì)的，但是在不同的賽道中會(huì)有不同的影響。

那么這個(gè)規(guī)則改變會(huì)影響紅牛去爭(zhēng)奪桿位嗎？在一些賽道中可能會(huì)的，但大多數(shù)賽道不會(huì)產(chǎn)生什么影響。

畢竟，我們可以回想一下，維斯塔潘在斯帕賽道獲得桿位的時(shí)間（領(lǐng)先第二名0.82秒）是在沒有DRS的情況下完成的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的賽道條件依然比較潮濕，尚未允許棄用DRS。即使有一些賽道上，禁用DRS以后紅牛會(huì)因此失去桿位，但紅牛更好的空氣動(dòng)力學(xué)效力會(huì)始終保持他們是正賽當(dāng)天最快的賽車。

紅牛的DRS效率確實(shí)更好，他們比其他所有的賽車在打開DRS以后都能獲得更好的尾速提升，鑒于目前DRS在排位賽中可以使用，因此我們可以分析一下在哪些比賽當(dāng)中紅牛失去DRS將損失得更多，這是比較合理的計(jì)算方式。但是考慮到紅牛RB19的優(yōu)勢(shì)如此全面且巨大，這種影響理論上應(yīng)該很小。

我們可以通過GPS數(shù)據(jù)來判斷沒有DRS的時(shí)候每條賽道的理論排位時(shí)間。

吉達(dá)賽道

在沙特，我們采用的是桿位得主佩雷茲的圈速，對(duì)比的是當(dāng)日所有非紅牛賽車當(dāng)中的最快圈速——來自阿斯頓馬丁的阿隆索。法拉利其實(shí)是在排位賽中第二快的賽車，但是他們和紅牛圈速的差距大于在DRS中輸給紅牛的差距。

佩雷茲在DRS區(qū)域?qū)Ρ劝⒙∷鞯谋容^

排位賽

DRS1：0.157秒

DRS2：0.063秒

DRS3：0.203秒

總優(yōu)勢(shì)：0.425秒

正賽（無DRS）

DRS1：-0.1秒

DRS2：0.112秒

DRS3：0.111秒

總優(yōu)勢(shì)：0.123秒

事實(shí)上，事情不應(yīng)該分析得這么簡(jiǎn)單，因?yàn)槿绻鸇RS在排位賽中不能使用的話，在大多數(shù)的情況下，這都會(huì)改變每支車隊(duì)對(duì)于尾翼的選擇。因此，真正取消DRS的時(shí)候，并不能將現(xiàn)有的DRS圈速優(yōu)勢(shì)減去普通圈速那么簡(jiǎn)單的對(duì)比。無論采用什么規(guī)則，空氣動(dòng)力學(xué)效率更好的賽車都會(huì)勝出。通過取消排位賽的DRS，我們所改變的，也只是紅牛空氣動(dòng)力效率的展現(xiàn)方式。

在大多數(shù)的賽道上，僅僅比較取消DRS以后的賽車單圈時(shí)間（只能計(jì)算在現(xiàn)有尾翼下的時(shí)間），那么紅牛依然將會(huì)獲得桿位。在大多數(shù)的賽道上，DRS的優(yōu)勢(shì)并不是紅牛桿位的最關(guān)鍵因素，而只是為其作出了一定的貢獻(xiàn)。如果沒有DRS，這些賽道上紅牛依然會(huì)展現(xiàn)自己的統(tǒng)治力。

唯一有所不同的就是，在有一些賽道上紅牛的桿位優(yōu)勢(shì)其實(shí)全部來自于DRS，比如說我們可以看到，如果我們?cè)诂F(xiàn)有的排位賽時(shí)間中刪除DRS優(yōu)勢(shì)，那么維斯塔潘就不會(huì)在奧地利站獲得桿位。

相反，他會(huì)輸給法拉利的勒克萊爾（當(dāng)然，這都是理論上的數(shù)學(xué)計(jì)算，因?yàn)閷?shí)際上的情況一定會(huì)更加復(fù)雜），那么如果沒有桿位帶來的賽道優(yōu)勢(shì)，維斯塔潘還能在奧利地站奪冠嗎？

這個(gè)答案幾乎是肯定的——因?yàn)檫@輛賽車在正賽那天比法拉利要快得多，只是維斯塔潘用什么方式超越的問題，無論是在賽道上超越，還是在進(jìn)站以后undercut，維斯塔潘都會(huì)贏下比賽。

巴塞羅那

在西班牙大獎(jiǎng)賽，我們比較的是維斯塔潘的紅牛和漢密爾頓的梅賽德斯賽車，其實(shí)塞恩斯的法拉利是當(dāng)天排位賽第二快的車手，但還是那個(gè)老問題，法拉利和紅牛的單圈差距要大于在DRS下的差距。

維斯塔潘在DRS區(qū)域與漢密爾頓的比較

排位賽

DRS1：0.048秒

DRS2：0.133秒

總優(yōu)勢(shì)：0.181秒

正賽（無DRS）

DRS1：0.037秒

DRS2：-0.085秒

總優(yōu)勢(shì)：-0.048秒

DRS的優(yōu)勢(shì)很大程度上和賽道布局，以及DRS占總?cè)?shù)的比例有關(guān)系，但這也和賽車在比賽時(shí)選擇的尾翼有關(guān)。

吉達(dá)賽道是紅牛本賽季迄今為止在DRS區(qū)域獲得最大優(yōu)勢(shì)的賽道之一（0.3秒），而巴塞羅那賽道則是紅牛在DRS上優(yōu)勢(shì)最小的賽道之一。

在西班牙，DRS對(duì)于紅牛在排位賽優(yōu)勢(shì)的貢獻(xiàn)僅為30%，在沙特阿拉伯這個(gè)數(shù)據(jù)是西班牙的兩倍以上，但是刪除DRS以后，紅牛取得桿位的結(jié)果也不會(huì)變化，唯一的區(qū)別是和身后賽車的差距——當(dāng)然，這對(duì)于發(fā)車順位來說是毫無意義的。

無論我們將紅牛與第二快的排位賽成績(jī)，還是和第二快的比賽日賽車進(jìn)行對(duì)比，紅牛都會(huì)贏得那天的桿位。

事實(shí)上，誰是第二快的賽車，這個(gè)答案總會(huì)在排位賽和正賽的時(shí)候發(fā)生變化，這進(jìn)一步證明了現(xiàn)在其他賽車想要和RB19競(jìng)爭(zhēng)是徒勞無功的，因?yàn)橛欣谂盼毁惖目諝鈩?dòng)力學(xué)特性往往在正賽會(huì)產(chǎn)生不利的影響，反之亦然。

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