前段時(shí)間，上汽集團(tuán)高層表示上汽將不會(huì)采用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并表示上汽有自己的“靈魂” 。

不久之后，上汽聯(lián)手阿里巴巴等其他三個(gè)股東，共同向斑馬智行注資30億元，為旗下的智能座艙操作系統(tǒng)助力，顯示出上汽自研智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)底層技術(shù)的決心。

| 華為發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭

華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)力，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于今年上海車(chē)展前夕，搭載著華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的北汽極狐在上海市區(qū)實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有車(chē)主介入的自動(dòng)駕駛。

華為的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能夠茁壯成長(zhǎng)，在性能上幾乎可以和當(dāng)前主流的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看齊。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是如今全球范圍的風(fēng)口，各大主機(jī)廠科技巨頭都將智能網(wǎng)聯(lián)視為企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

華為在這個(gè)領(lǐng)域不僅握有大量5G技術(shù)的專(zhuān)利，在軟件工程方面也有積累，因此華為雖然屢次對(duì)外宣稱(chēng)不造車(chē)，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的野心已經(jīng)昭然若揭。

| 布局汽車(chē)行業(yè)，并非一片坦途

雖然華為想要在汽車(chē)領(lǐng)域加速布局，但是華為的成果相對(duì)有限。目前華為落地的兩家公司北汽極狐和賽力斯，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上屬于較為邊緣的品牌。

北汽極狐是北汽集團(tuán)和麥格納聯(lián)手打造，本意是對(duì)原本的北汽新能源進(jìn)行品牌和產(chǎn)品的升級(jí)。麥格納作為一家零部件供應(yīng)商，雖然擁有比較強(qiáng)傳統(tǒng)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)能力，但是在操盤(pán)整車(chē)方面，成功案例并不多。

從主機(jī)廠的角度來(lái)說(shuō)，看重的不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，更看重的是自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位。

在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)車(chē)企被博世這樣的國(guó)際零部件公司壟斷了高壓共軌、ESP零部件系統(tǒng)，將大量的利潤(rùn)拱手送人，讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總有種自卑感。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的意義遠(yuǎn)超過(guò)零部件，作為能夠決定未來(lái)命運(yùn)的核心系統(tǒng)，但凡有理想的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)絕不會(huì)輕易再將“命脈” 交托于他人。

所以北汽極狐、賽力斯以及廣汽之外，目前沒(méi)有其他主機(jī)廠明確表態(tài)會(huì)引入華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

上汽只不過(guò)首個(gè)將這層“窗戶(hù)紙”捅破了。

| 上汽的自主品牌表現(xiàn)不夠驚艷

上汽之所以會(huì)走上風(fēng)口浪尖，除了拒絕了華為的橄欖枝，主要還是上汽的自主品牌業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)亮眼。

一方面，上汽更多的依靠上汽大眾和上汽通用兩家合資公司的利潤(rùn)支持，但是兩家合資公司同樣每年也要上汽投入不少資源用以支持其業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。

另一方面，榮威和MG品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)乏善可陳。起步較早的榮威，在國(guó)內(nèi)除了依托斑馬系統(tǒng)而一炮打響的第一代RX5，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再無(wú)爆款車(chē)型。

相比吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)乃至海外市場(chǎng)的攻城略地，上汽自主品牌的成績(jī)和其投入并不匹配。

此番上汽拒絕了華為送上門(mén)的“好意”，有猜測(cè)是上汽在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域希望倚靠外資的技術(shù)輸入。但事實(shí)上，上汽在新能源技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的技術(shù)積累是國(guó)內(nèi)車(chē)企中的先行者，在過(guò)去幾年投入了巨大的資源，相關(guān)產(chǎn)品也正在逐步的落地過(guò)程。

作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，上汽面臨的情況其實(shí)和其他跨國(guó)巨頭基本類(lèi)似，就是在軟件工程，以及像芯片、激光雷達(dá)核心零部件上缺乏積累，要打造相關(guān)的技術(shù)能力，需要資金和時(shí)間兩方面的長(zhǎng)期投入。

上汽投入了大量的資源，堅(jiān)持多種技術(shù)路線并行的策略：

1、上汽自研的R-TECH技術(shù)，包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等領(lǐng)域，達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)；

2、上汽在智己汽車(chē)上智己IM-AD，使用的是Momenta視覺(jué)+上汽雷達(dá)/高精度地圖。

作為上汽在乘用車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)最尖端的品牌，在榮威下單列的R品牌和與阿里合作的智己汽車(chē)，通過(guò)采取不同的模式，其實(shí)都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速擴(kuò)張。

同時(shí)，上汽還和國(guó)內(nèi)芯片領(lǐng)軍企業(yè)——地平線開(kāi)展合作，布局AI主控芯片的戰(zhàn)略意圖也非常明確，上汽自研的7nm芯片也將出現(xiàn)在市場(chǎng)上，這將是上汽實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的殺手锏。

對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，未來(lái)較可行的是選擇華為的部分零部件或者5G相關(guān)的系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)達(dá)到更好的效果。

華為要全面占領(lǐng)主機(jī)廠的市場(chǎng)份額，還有一定的難度。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣和國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠，但最后李彥宏還是親自下場(chǎng)造車(chē)，通過(guò)和吉利建立合資公司，將百度的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能座艙全部部署到整車(chē)上。

也許，華為在與對(duì)方嘗試技術(shù)嫁接未果后，也會(huì)考慮將自主造車(chē)提上日程，那時(shí)的陣仗可能要比現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力更猛。