奔馳主打的D級車+2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+百萬以內售價，以上綜合因素應用在19款奔馳S320身上總有些不搭的感覺。作為對飆寶馬7系和奧迪A8的奔馳S級堅持到最后也沒能守住底線，在大環(huán)境的影響下也跟隨同級對手的腳步，配備上了2.0T+48V動力系統(tǒng)。不同于寶馬7系的運動范兒，穩(wěn)重的奔馳S320換上四缸發(fā)動機后接受度并不如7系，這也是銷量不高的主要原因之一。

這臺19款奔馳S320首次搭載了M264 2.0L渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混這套動力系統(tǒng)。最大功率220KW(299Ps)/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm。匹配的是9速G-TRONIC手自一體變速箱。如果拋開大勢所趨，絕大多數(shù)車友對D級車的硬性要求必然是6缸起步。19款奔馳S320已經丟失了曾經六缸引擎所帶來的那種駕駛質感、愉悅的發(fā)動機的聲音、平順的線性加速等。對于動力減配帶來的遺憾，車主選擇到艾森進行原廠ECU升級，優(yōu)化動力追尋6缸發(fā)動機的影子。

定制方案

艾森發(fā)布奔馳S320L 2.0T+48V程序方案：

一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

車輛信息

品牌：BENZ奔馳
車型：S320(48V)-2.0T-299HP
發(fā)動機：M264
出廠日期：2018-11
硬件狀態(tài)：素車
升級需求：優(yōu)化換擋平順性，改善中段動力輸出

試駕反饋

起步階段因為電機介入所以本身就挺好，升級后起步和提速銜接更舒服，渦輪介入的遲滯感減弱，加速過程中動力來的更快更直接，換擋平順性也得到很好的改善?？傮w感覺車輛動力表現(xiàn)激進澎湃，更有駕駛樂趣。

施工過程

艾森全國統(tǒng)一標準化施工：

1.車輛檢測
2.動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（有效保障程序品質）
3.讀取原車程序
4.根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調校方案
5.程序調校
6.植入升級后程序
7.升級后車輛檢測
8.再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）
9.合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車