7月31日，特斯拉宣布將會在8月4日下調(diào)香港地區(qū)Model 3和Model Y部分車型的售價，最高降幅為11.9%。

上一次特斯拉在香港地區(qū)的降價，是今年4月15日。

據(jù)了解8月4日特斯拉在香港降價后，Model 3和Model Y車型的售價基本上與美國市場相當。那也就是說，在香港地區(qū)特斯拉的售價是要高于國內(nèi)市場的。

自進入2023年以來，特斯拉在全球市場都開啟了降價模式。特別是在國內(nèi)市場，特斯拉更是頻繁的降價。以至于在今年年初，引起了不少特斯拉車主集體維權(quán)。

即便如此，也沒有阻擋特斯拉降價的腳步。

就在7月初，特斯拉剛剛聯(lián)合多家車企聯(lián)合簽署了維護汽車行業(yè)公平競爭承諾書后，很快就宣布推出引薦獎。對于購車的消費者，特斯拉給出了最高可達7000元現(xiàn)金獎勵。引薦成功的車主，最高可獲得48000的積分。

特斯拉此舉，被業(yè)界普遍認為是變相降價。

那么問題來了，特斯拉為何頻繁降價？

要想說清楚這個問題，那么就必須得聊一下特斯拉的銷量了。

不可否認，在美國以及歐洲市場，特斯拉銷量遙遙領(lǐng)先。Model Y還超越了高爾夫，一舉成為歐洲銷量最好的車型。即便如此，在2022年特斯拉仍然沒有能夠完成全年的銷量目標。

究其原因，那就是在全球最大的新能源車市場國內(nèi)市場，特斯拉的市場表現(xiàn)沒達到預(yù)期。

去年全年，比亞迪銷量大爆發(fā)，不僅成為國內(nèi)車企的銷量冠軍，同時還是全球新能源車的銷量冠軍。市場就這么大，比亞迪賣的越多，那就必定會或多或少的蠶食特斯拉的市場份額。

進入2023年，比亞迪為了沖擊300萬輛的年銷量目標，不僅一口氣上市了一系列冠軍版車型，最重要的是還推出了多款重磅新車。其中7月初上市的騰勢N7，所對標的車型正是特斯拉Model Y。

下半年，比亞迪又一款重磅車型宋L也將會上市，該車定位是中型純電轎跑SUV。上市后會和騰勢N7在售價上形成互補，共同對抗特斯拉Model Y。

銷量數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年比亞迪累計銷量超125萬輛，仍然是全球新能源車企的銷量冠軍，同比增長82.2%。而特斯拉上半年銷量為88.9萬輛，同比增幅只有57%。

在車快評看來，特斯拉之所以頻繁降價，應(yīng)該是為了對抗比亞迪。以后能不能開上15萬的特斯拉，就看比亞迪了。

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