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從年銷65萬到年銷僅8萬輛,是誰“殺死”了起亞汽車?

2022-12-20 16:18 作者:老司機侃侃車  | 我要投稿

猜一猜,距離起亞汽車退出中國市場,還有幾年?

雖然韓系車高層一直重審不會退出中國市場,但是很遺憾的是,起亞汽車的銷量已經(jīng)每況愈下,難以為繼,在2022年1-10月份,悅達起亞的累計銷量只有78462輛,同比下滑41.13%,而2021年,起亞汽車還有15.2萬輛的銷量成績。


起亞汽車在中國汽車市場,不是沒有過高光時刻,因為入華較早,再加上出色的質(zhì)量穩(wěn)定性、高顏值的外觀設(shè)計和不俗的性價比,起亞汽車很快就受到了國人的追捧。2016年,起亞汽車的年銷量達到了65萬輛,和兄弟品牌現(xiàn)代汽車的銷量加起來,甚至比豐田汽車還要高。

但是,韓系車的銷量開始迅速被瓦解,2018年的銷量37萬臺,2019年的銷量28.9萬臺,2020年僅僅只有24.9萬臺,2021年降至15.2萬輛,銷量年年大跳水,2022年的年銷量可能還不到9萬臺,起亞汽車在中國市場被迅速邊緣化。


韓系車為何在華銷量暴跌?很多人說是因為薩德事件,薩德事件確實是韓系車銷量暴跌的導火索,但是不能全部歸結(jié)為薩德事件。當初的釣魚島事件鬧得沸沸揚揚,日系車在華還不是風光了好多年。薩德事件的背后是美國,但是美系車的銷量下滑可沒有韓系車這么慘,歸根到底還是因為,韓系車已經(jīng)失去了競爭力。

論性價比不如自主品牌,論穩(wěn)定性不如日系車,論行駛質(zhì)感不如德系車,連引以為傲的設(shè)計也是逐年倒退,韓系車變得沒有一樣是真正有競爭力的,當然了,韓系車并非一無是處,它的穩(wěn)定性依然出色,配置在合資車之中依然很頂,但是很可惜,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)沒有了韓系車的生存空間。


除了燃油車市場失守以外,韓系車在新能源賽道,也是轉(zhuǎn)型乏力,其實韓系車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備并不弱,但是問題是,韓系車在新能源的推進方面顯得相當保守,起亞規(guī)劃在未來5年內(nèi)在華推出6款全新純電動車,同是合資品牌的大眾,計劃到2025年在中國推出不少于40款純電動汽車。甚至連一貫以保守著稱的豐田,都在2021年底一口氣發(fā)布了15款純電動車,起亞汽車的轉(zhuǎn)型顯得遲緩并且扭扭捏捏。


事實上,從起亞當前的處境來看,再不放手一搏,似乎更加岌岌可危。但是韓國人似乎還沒有意識到目前的困境,顯得有些執(zhí)迷不悟。起亞這個汽車品牌,可能在國內(nèi)汽車市場撐不過幾年了,也許明年,也許后年,就會宣布退出中國。


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