4月13日，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV正式上市，新車共推出2款配置，售價(jià)區(qū)間為27.38-30.88萬元。新車定位中大型SUV，采用6座布局，動力方面將搭載1.5T+DHT+P4插電式混合動力系統(tǒng)。

外觀方面，藍(lán)山采用了全新的設(shè)計(jì)語言，造型前衛(wèi)動感。前臉經(jīng)過“用戶共創(chuàng)”優(yōu)化，取消了此前大尺寸中網(wǎng)，雖然回歸了簡潔風(fēng)格，但是整體氣場依然十分強(qiáng)大。除此之外，梯形進(jìn)氣口搭配分體式大燈組，辨識度也相當(dāng)高。

側(cè)面線條沉穩(wěn)硬朗，視覺效果盡顯成熟穩(wěn)重。車尾采用貫穿式尾燈組，兩側(cè)的“分叉”造型很有特點(diǎn)，并與前大燈相呼應(yīng)。尺寸方面，新車長寬高分別為5156mm*1980mm*1805mm，軸距為3050mm。

內(nèi)飾部分，貫穿式中控臺設(shè)計(jì)清爽簡約，內(nèi)置三聯(lián)屏配置頗為搶眼，營造出很強(qiáng)的科技感。中控屏下方保留有一排物理按鍵，此舉有效提升了操作便利性。另外，空調(diào)出風(fēng)口也被巧妙地隱藏在中控臺下方，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很有新意。

動力方面，新車將搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與P4電機(jī)組成的DHT-PHEV系統(tǒng)，最大綜合功率380kW，最大綜合扭矩933N·m，WLTC工況純電續(xù)航里程180km，WLTC綜合續(xù)航里程能夠超過1000km。這套系統(tǒng)支持純電、純電優(yōu)先以及智能混動3種動力模式，另外還有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動等共計(jì)7種駕駛模式可選。

魏牌是2016年長城汽車推出的首個(gè)高端品牌，一開始以“VV+數(shù)字”方式命名產(chǎn)品，并推出VV5、VV6、VV7三款車型，而現(xiàn)在主推“咖啡系列”：摩卡、拿鐵、瑪奇朵以及新上市的藍(lán)山。

2017和2018年，魏牌銷量分別為8.6萬輛和13.95萬輛，一度成為長城汽車的得意之作。但近幾年魏牌銷量成績不再風(fēng)光，最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前3月長城汽車?yán)塾?jì)銷量為219968輛，同比下滑22.41%，其中魏牌累計(jì)銷量為3403輛，同比暴跌76.18%，僅占總銷量的1.55%。而回顧過去的2021年和2022年，魏牌的市場銷量表現(xiàn)同樣不佳，兩年銷量分別為5.8萬輛和3.64輛，分別同比下滑25.65%和37.66%，連續(xù)三年成為長城汽車旗下跌幅最大品牌。

自2016年11月推出以來，魏牌便被冠以長城汽車創(chuàng)始人的姓氏，定位中國豪華SUV開創(chuàng)者，成立短短6年時(shí)間先后歷經(jīng)三次戰(zhàn)略調(diào)整，包括從高端燃油車到硬派越野SUV再到如今的新能源汽車品牌，但幾經(jīng)波折，一系列的戰(zhàn)略調(diào)整未能為魏牌帶來實(shí)質(zhì)性的銷量增長。

根據(jù)工信部申報(bào)信息，魏牌將發(fā)布旗下首款MPV高山，與藍(lán)山形成新能源雙旗艦，亮相上海車展。這兩款車也是魏牌在向上戰(zhàn)略上，最重要的兩款產(chǎn)品。從藍(lán)山就能看出來，這次魏牌是鐵了心向造車新勢力化轉(zhuǎn)型了。此次藍(lán)山從產(chǎn)品到整個(gè)的產(chǎn)品定調(diào)就非常像是在證明自己：“我之前對造車新勢力的喊話，并不是說說而已?！?/p>

作為混動中大型SUV，藍(lán)山的主要競爭對手是理想L8，理想L8尺寸5080/1995/1800（mm)，軸距3005mm，長和高都比藍(lán)山略低，寬比藍(lán)山多15mm，軸距少45mm，差距基本可以忽略。不同的是藍(lán)山屬于插電式混合動力，而理想屬于增程式動力，且理想L8售價(jià)比藍(lán)山高3-6萬。續(xù)航方面，藍(lán)山WLTC純電續(xù)航180公里，476馬力，綜合續(xù)航1200+公里，而理想L8 WLTC純電續(xù)航175公里，449馬力，綜合續(xù)航1100公里。充電方面，藍(lán)山快充30-80%僅需0.42小時(shí)，理想L8快充20-80%也只需0.5小時(shí)，差別并不大。

在國內(nèi)汽車市場不斷變化的階段，有個(gè)用戶群歷來是各合資品牌、自主品牌必爭之地：那些生活在一、二線城市，已婚且二胎家庭居多，處于事業(yè)上升期，能很好的平衡工作和生活，平衡家人和自己，年齡30-45歲的男性。這也是最挑剔的用戶群體之一，他們理性、務(wù)實(shí)，屬于高線、高知的社會中堅(jiān)力量，誰能滿足他們的需求，誰就有機(jī)會占據(jù)新的中國汽車市場。

所以我們可以看到，蔚來、理想爭奪的是這部分用戶，合資車企爭奪的是這部分用戶，作為中國轉(zhuǎn)型新勢力的魏牌，也在服務(wù)這部分用戶。

魏牌CEO陳思英發(fā)布會上表示，魏牌把行業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)和對用戶最想說的話，全都放在藍(lán)山之中，讓其比“500萬以內(nèi)最好的SUV”更好。陳思英將造車新勢力定義為“資本派”，而將長城汽車具備長時(shí)間造車經(jīng)驗(yàn)的車企稱為“造車派”，他認(rèn)為：“武功深淺，是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別“、”7年造車只是入門，32年造車是大師”。

在陳思英看來，上個(gè)月汽車圈掀起了幅度夸張的降價(jià)潮，容易讓消費(fèi)者陷入價(jià)格陷阱，掏出兜里的真金白銀，為某些品牌的庫存車、退市車買單，從而忽略了產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì)和服務(wù)?！霸偌由显燔嚒Y本派’的花式營銷、過度包裝，讓消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)逐漸脫離了車的本質(zhì)，市場越發(fā)變得無序，甚至很混亂。”陳思英認(rèn)為，越是這種時(shí)刻，消費(fèi)者越應(yīng)當(dāng)理性。好的產(chǎn)品要經(jīng)得住市場的檢驗(yàn)，汽車產(chǎn)品要回歸第一性：既好開又好用，而且還耐用。研發(fā)、生產(chǎn)制造的背后是幾十年經(jīng)驗(yàn)的積累，長城集團(tuán)走過了彎路，很多“資本派”才剛剛體驗(yàn)其中難度，要攻克產(chǎn)品的穩(wěn)定性，使用的耐久性，服務(wù)的可靠性，還有很長一段路要去走。

未來，隨著新的動力架構(gòu)的發(fā)展，混合動力汽車也將成為市場的重要組成部分，目前魏牌上市的藍(lán)山正在步入這一核心圈，至于后續(xù)市場表現(xiàn)如何，我們一起期待吧。