本次北京摩展已經正式閉幕，位于W1館旁邊的極核ZEEHO，想必不少到場摩友都有去過，因為這里不僅可以試駕極核的多款車型，而且展臺也搭建地相當不錯。

這一次極核除了展出AE8以及AE6系列之外，新的C!TY車型才是重頭戲。極核將C!TY系列稱之為電輕摩，極簡風格的設計讓C!TY的車型看上去很有越野車的味道，但實際上這款車的定位，并不是純粹為了越野而生。

?C!TY?PLAY/C!TY FUN?

極核C!TY系列目前有兩款車型，分別是C!TY?PLAY（10980元）以及C!TY FUN（8980元），F(xiàn)UN版本是符合新國標的電動自行車。

C!TY?PLAY

C!TY?PLAY作為一款都市輕越野電動車型，走的是極簡風格的外觀設計，整臺車除了必要的零部件之外，沒有絲毫多余的裝飾。這種外觀也能給人一種極致輕量化的感覺。

實際上，C!TY PLAY的整備重量也僅有70公斤，具備十足的可玩性。更輕的重量不僅易于操控，而且能夠更輕松的實現(xiàn)一些高難度的動作，比如跳躍、翹頭、滑胎等等。

規(guī)格配置方面，C!TY PLAY的規(guī)格并不低，前240mm后220mm的單碟剎盤，搭配對置的雙活塞剎車卡鉗。

倒立式的前減震具備110mm行程，可調節(jié)的中置后減震具備32mm行程，除了具備不錯的通過性之外，還為可玩性提供了支撐。

為了兼顧城市騎行和實用性，C!TY PLAY并沒有采用鋼絲輻條輪和越野輪胎。綜合能力更加均衡的龜背胎，規(guī)格為前90/90 R17、后120/70 R17。

燈組的設計極具個性，方形LED頭燈內置透鏡，外圈環(huán)繞著一圈日行燈，而且在頭燈上方，還有一顆類似相機閃光燈的LED位置燈十分獨特。尾燈安裝在后座底下，位置相對比較隱蔽。

與傳統(tǒng)摩托車或者電動車不同的是，C!TY PLAY在手把正中央并沒有儀表的存在，取而代之的是一個手機的安裝位置，用來充當儀表的作用。

而在傳統(tǒng)油箱的位置，C!TY PLAY有一個簡單的液晶屏，顯示一些關鍵數據，比如里程、電池電量等等。

車把按鍵非常的簡單易懂，不過呢這臺車功能不少，不僅提供定速巡航，還有多種駕駛模式，感應解鎖，OTA升級，智能APP等等。

因為車身非常窄，所以坐墊也不寬，這張坐墊并不會有太多的舒適性，反而更加適合站立騎行。鏤空的設計以及坐墊的材質顯得很有質感，769mm的座高因為很窄的車身，對身高的要求也很低。

鋁合金材質的雙翼梁車架，承載了整臺車的視覺核心，同時也是C!TY PLAY車輛設計的核心。主車架不僅要承載電池，還要負責整臺車的鋼性，副車架雖然是螺栓連接，但是幾乎與主車架融為一體，視覺效果奇佳。

C!TY PLAY搭載一臺1300W的中置電機，峰值功率1800W，輪上扭矩110Nm，最高時速50km/h。

為電機提供能量的是，48V25Ah的電池，最大續(xù)航70km，雖然是鏤空的電池倉設計，這塊電池是不可拆卸充電的。為了提升電池續(xù)航，極核CITY也有動力回收控制系統(tǒng)，可以通過APP設定動能回收的強弱。

作為一款極具個性的都市通勤電摩，C!TY PLAY不僅擁有十足個性的外觀設計，更有著高超的工藝水準和各種豐富的配置。C!TY FUN

C!TY PLAY的新國標版本，C!TY FUN與之一起亮相展會現(xiàn)場，對于禁摩地區(qū)的小伙伴來說，能上電動車牌照的FUN版本更適合他們的使用環(huán)境。

外觀上PLAY和FUN并沒有太大差別，F(xiàn)UN版本不同的是，采用了類似自行車的鋼絲輻條輪和更窄的公路胎。另外，還有新國標電動必備的腳踏板，搭配更纖細的后搖臂，讓FUN版本的重量降低至55kg左右，比PLAY版本輕了十多公斤。

如此輕盈的重量，小編可以輕松將其抱起，相較于PLAY版，電自設定的FUN更加適合短距離通勤代步。

不管是PLAY還是FUN，C!TY的兩個版本均不具備后座載人的條件，主打玩樂屬性的C!TY，更多的角色是充當“大玩具”，通勤只是兼顧。

相較于PLAY，F(xiàn)UN版本的電機更小，只有400W的額定功率，最高速度被限制在了25km/h，以符合新國標的規(guī)定。其他部分的功能配置，基本上與PLAY版本差不多。

Magnet概念車

去年在米蘭車展首秀的Magnet概念車，也出現(xiàn)在了本次北京摩展，如果這臺車其實不僅僅只是用作展示的樣車，現(xiàn)場工作人員表示這臺車是可以騎的。

而且此前有相關的專利圖紙被曝光，從現(xiàn)場獲知的小道消息稱，這款車是有量產計劃的。屆時將作為極核的高端車型推出，最終的價位可能會在8-10萬左右。而根據目前極核車型的前衛(wèi)設計，不排除這款車會以較高的還原度，保留到量產車上。

除了上述車型，極核還帶來了一款電動滑板車，不同于Magnet概念車，這臺電動滑板車很快就會推向市場。

極核作為春風旗下的新能源品牌，一直以來很少與春風一起出席各種活動，與其他的摩托車企業(yè)的電動品牌不同，極核都是以單獨的品牌來運營，甚至包括線下門店都是單獨的。這一點對于品牌的塑造與獨立自然有著極大的好處，但是投入成本自然會水漲船高。

很顯然極核的做法是成功的，不管是品牌形象還是高度，均已在消費者心中樹立深耕。未來極核不僅僅只是在會在中高端市場發(fā)力，在電自、平衡車、滑板車等等領域，都會有不少后續(xù)車型出現(xiàn)。