米格-9戰(zhàn)斗機(jī)是前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計局在二戰(zhàn)結(jié)束研制的首型單座雙方噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)（北約代號：Fargo），該機(jī)也是前蘇聯(lián)空軍在二戰(zhàn)后裝備的第一種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，具有十分重要的意義。

研發(fā)制造

二戰(zhàn)結(jié)束后，各大強(qiáng)國都進(jìn)一步展開了噴氣式戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)工作，當(dāng)時蘇聯(lián)也向國內(nèi)各大設(shè)計局提出了研發(fā)要求。1945年2月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部決定，米格和蘇霍伊用BMW003或RD-20發(fā)動機(jī)研制雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，雅克夫列夫和拉沃奇金用Jumo004或RD-10發(fā)動機(jī)研制單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。

米高揚(yáng)設(shè)計局的初始方案被稱為I-260，采用翼下吊掛雙發(fā)布局，但因為該布局的迎風(fēng)面積大導(dǎo)致阻力大，且沉重的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，橫滾時的轉(zhuǎn)動慣量大機(jī)動性較差。1945年6月，在總設(shè)計師米高揚(yáng)的帶領(lǐng)下，設(shè)計局轉(zhuǎn)而開始了采用機(jī)頭進(jìn)氣機(jī)內(nèi)雙發(fā)的布局方案，新飛機(jī)被稱為I-300（即后來的米格-9）。雖然發(fā)動機(jī)前置的機(jī)頭進(jìn)氣看起來臃腫、丑陋，但是阻力卻大大減小，發(fā)動機(jī)從機(jī)翼移到機(jī)身內(nèi)后，整個機(jī)翼后緣都可以用來安裝襟翼和副翼，極大地改善起飛、著陸和低速時的機(jī)動飛行性能。

1946年4月24日，第一架米格-9被拉到莫斯科郊外的契卡洛夫斯卡雅機(jī)場，同廠的還有雅克夫列夫設(shè)計局的雅克-15。米高揚(yáng)和雅克夫列夫兩人通過拋硬幣的方法決定誰先首飛，最后米高揚(yáng)贏了，米格-9成了第一架飛上藍(lán)天的蘇聯(lián)自研噴氣機(jī)。

1947年，米格-9正式投入量產(chǎn)，在短短數(shù)年間共有1000余架各型米格-9走下生產(chǎn)線。

機(jī)體數(shù)據(jù)

乘員：1人

機(jī)體尺寸：9.75m×10m×2.59m

動力：2臺RD-20渦噴發(fā)動機(jī)

空重：3540kg

最大起飛重量：5510kg

實用升限：12800m

最大平飛速度：910km/h

最大航程：800km武備：

1門37毫米機(jī)炮（備彈40發(fā)）

2門23毫米機(jī)炮（備彈160發(fā)）

服役歷史

米格-9雖然具備速度快、升限高的優(yōu)點，但作為蘇聯(lián)的第一代噴氣式飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)，也具備了早期噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的一切缺點，完好性、可靠性、機(jī)動性都有問題。在蘇聯(lián)獲得了英國尼恩發(fā)動機(jī)研制出了更先進(jìn)的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)后，米格-9的生產(chǎn)工作很快就被停止。除部分出口到中國的米格-9外，蘇聯(lián)空軍裝備的該型機(jī)到了1952年即全部退役。

由于米格-9的性能不敵美帝同期的F-84戰(zhàn)斗機(jī)，中國進(jìn)口的這一批米格-9主要被分配到航空院校作為教練機(jī)使用，而前線志愿軍空軍則換裝更優(yōu)秀的米格-15及米格-15bis型戰(zhàn)斗機(jī)。

至1959年，人民空軍退役了全部的米格-9戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)今，軍迷朋友依舊可以在北航和中國航空博物館中一睹這款初代噴氣機(jī)的風(fēng)采。