在 2023 賽季的第一期專欄中，天空體育 F1 的馬丁·布倫德爾回顧了巴林大獎賽，紅牛發(fā)表了 “毀滅性” 的聲明，阿斯頓·馬丁在周末“充滿活力”，梅賽德斯在他們的汽車概念上“接受失敗”后陷入困境

在 2023 賽季的第一個賽后專欄中，天空體育 F1 的馬丁·布倫德爾回顧了紅牛和阿斯頓馬丁在競爭中感覺良好的崛起的統(tǒng)治性開局，并思考了法拉利和梅賽德斯面臨的問題。

F1又回來了，祝賀紅牛和馬克斯·維斯塔潘為衛(wèi)冕奠定了完美的開端。

這是紅牛自2013年阿布扎比以來首次在發(fā)車線上獲得一比二，然后在比賽中獲得一比二，因此基本上是2014年開始的混合動力裝置時代的第一次。確實令人驚訝，考慮到他們?nèi)ツ甑南鄬?yōu)勢。

賽后與幾位關(guān)鍵人物交談，紅牛顯然并不像看起來那么一帆風順。兩輛車都安裝了新的進油管，在比賽中，他們正在管理兩輛車的關(guān)鍵傳動問題。

但無論你以何種方式切入，維斯塔潘都在前面巡航，不難相信，如果需要的話，他可以很容易地在路上多走10秒。也許更多。

我敢肯定，他們也把電機調(diào)低了，以將高功率模式的能量留到另一天，無論他們采取什么策略，他都可以隨意贏得比賽。事實上，他們做了其他車隊無法比擬的事情——軟-軟-硬輪胎組合。

這是一場毀滅性的表現(xiàn)——兩輛梅賽德斯賽車和兩輛阿斯頓馬丁都在努力戰(zhàn)斗，并試圖趕上卡洛斯·塞恩斯的法拉利。然而，劉易斯·漢密爾頓在比賽結(jié)束時仍然落后馬克斯 50 秒，喬治·拉塞爾甚至更落后。他們在排位賽中每圈缺少十分之六，更像是比賽中每圈一秒，這令人震驚。

喬治在賽后表示，他相信紅牛將贏得所有23場比賽，雖然這可能是一種情緒化和失望的反應，但你不能排除我們迄今為止看到的證據(jù)。

無論是蒙扎還是摩納哥，一輛偉大的汽車都是一輛偉大的汽車，他們會受到一些打擊，尤其是在維斯塔潘平靜、毫不費力、現(xiàn)在非常有經(jīng)驗的手中。

考慮到風洞和差價合約時間的“成本上限違規(guī)懲罰”，紅牛的局限性，如果你有一輛很棒的車開始，就無關(guān)緊要了。唯一可能傷害他們的情況是，如果他們是消防問題并追趕，他們顯然不是。但不可避免地，可靠性、駕駛員錯誤、安全車或雨水會在某個時候破壞它們的穩(wěn)定性。

在令人失望的開局之后仍然對法拉利抱有希望

對于法拉利來說，這是一個令人失望的周末，查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）在法拉利動力裝置的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)明顯問題后退役，當時他正在獲得第三名。

勒克萊爾的失敗發(fā)生在法拉利不得不在比賽前更換他賽車的能量存儲（電池組）之后，這是一個驚喜，因為在點球開始之前，你整個賽季只能使用其中的兩個。

至于與紅牛相比，他們普遍缺乏比賽速度，他們說這取決于賽車在比賽裝飾中的設置，但在巴林進行了三天的無情測試，然后是為期三天的GP周末之后，設置似乎有點奇怪，設置沒有接近最佳。

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在整個賽事中掙扎了一下，他期待著下周在沙特阿拉伯進行比賽。不過，在這個階段，法拉利看起來仍然是紅牛最接近的挑戰(zhàn)者。

阿斯頓周末充滿活力，阿隆索找到最佳狀態(tài)

阿斯頓·馬丁和他們的車手費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾必須歸功于他們——他們通過一些偉大的并排行動完全為比賽注入了活力。如果沒有他們，它會相當沉悶。

費爾南多絕對是他最有活力、侵略性、不可抑制的最佳狀態(tài)，他通過純粹的決心登上了自己的領(lǐng)獎臺。他的輪胎不知何故在他的要求中幸存下來。

費爾南多超越兩輛梅賽德斯汽車的技巧 - 包括劉易斯進入10號彎的厚顏無恥的舉動 - 以及卡洛斯的法拉利非常出色。他到處都是他們的背影，無論他們走哪條路，他都以如此多的指揮和信心切開了另一邊。觀看是一種享受。

蘭斯進入網(wǎng)格所經(jīng)歷的，更不用說在梅賽德斯工程之前完成比賽了，簡直是出色的，近乎令人難以置信的。我不希望這聽起來對他之前的功績是負面的，但在我看來，這個周末他決心駕駛賽車，盡管他忍受了手腕和腳趾的傷病，迫使他錯過了季前測試——這就是我喜歡看到的精神。

當他果斷地領(lǐng)先于喬治時，我以為他只是在某個時候身體褪色，但他沒有，并堅持到第六。

不忍心去想，如果兩個阿斯頓在首圈的 4 號彎處接觸時會有多大不同。這很容易成為費爾南多的右后翼穿刺和蘭斯的前翼骨折。它是如何不刺穿側(cè)壁的，我不知道。費爾南多下了車，說'蘭斯，你是我的英雄'，謝天謝地，他不用用其他詞。在比賽中聽到他在收音機里要求知道碰到他的人是否受到懲罰，這很有趣......

就阿斯頓未來的前景而言，一輛好車再次無處不在，給司機信心。法拉利在一圈內(nèi)可能比阿斯頓和梅賽德斯快一點，但當涉及到更長的時間時，它幾乎沒有什么。

由于去年的冠軍排名較低，根據(jù)最新規(guī)則，阿斯頓馬丁的風洞開發(fā)時間比他們的主要三個競爭對手要多得多。這已經(jīng)是一個很好的包裝，但如果他們知道去哪里改進它，那么到賽季中期，他們可能會成為紅牛的主要挑戰(zhàn)者。

這對梅賽德斯來說是雙重痛苦的，因為阿斯頓馬丁擁有相同的發(fā)動機、變速箱和后懸架，并使用相同的風洞。在這個關(guān)頭，紅牛將強調(diào)，由于人員流動，阿斯頓非常嚴格地遵循了他們的設計理念。這就是游樂場政治，實際上是一小群競爭激烈的人。

梅賽德斯的緊張氣氛

在我看來，梅賽德斯在 2022 年走錯了路，拒絕掉頭。甚至劉易斯和托托在周末的某些時候也公開表達了他們的失望，通常他們只贊美布拉克利和布里克斯沃思的球隊?，F(xiàn)在球隊一定很緊張;質(zhì)量就在那里，它只需要方向和氧氣來平靜頭腦。

零側(cè)艙概念”不是他們想再次聽到的流行語，但團隊的口頭禪是，要改變方向，必須先后退一步，然后再研究并理解新的空氣動力學哲學。喬治·羅素（George Russell）已經(jīng)說過，他準備忍受這種痛苦以獲得長期收益。

上賽季，他們教條地將梅賽德斯變成了一輛遲到的獲勝汽車，但我沒有看到或聽到對另一年這樣的胃口。

在混合動力時代的早期階段，他們擁有如此巨大的主導動力裝置——他們不再擁有了。當窗戶打開以改善動力裝置時，他們輸了。他們還失去了安迪·考威爾（Andy Cowell）、詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）等關(guān)鍵人物，詹姆斯·艾利森（James Allison）目前也專注于其他地方。剩下的人才庫是巨大的，但還沒有凝固。

在改變一級方程式賽車的理念和架構(gòu)之前，您需要了解自己想要什么以及前進的方向，這在成本上限時代的 1 賽季中尤其困難。

諾里斯擺出勇敢的面孔 |薩金特出演出道

邁凱輪可能度過了最令人失望的周末，既沒有速度也不可靠，蘭多·諾里斯（Lando Norris）在完成的17輛賽車中排在最后一位，奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piatri）在他的F1首秀中被迫退役。

蘭多擺出一副勇敢的面孔，但在賽后告訴我，他的氣動壓力泄漏問題最終迫使他進站六次，從第一圈開始。

我認為他們只是想讓賽車運行，看看是否有其他東西壞了，并獲得比賽距離體驗，否則這似乎是浪費良好的發(fā)動機里程。

雖然，也許埃斯特萬·奧康（Esteban Ocon）在糟糕的星期天與他們相媲美，因為他在比賽中被罰了三次，甚至在起跑燈熄滅之前就開始了，因為他沒有準確地將賽車放在他的網(wǎng)格箱中。

在服刑的同時受到處罰，同時因維修車道超速而受到處罰是一場噩夢。對于他和阿爾派恩來說，這是一個值得忘記的事情。

更令人振奮的是，洛根·薩金特（Logan Sargeant）的開局令人印象深刻，他無視自己作為F1三名2023年新秀中最不受歡迎的地位，首次亮相就排名第12位，僅落后威廉姆斯隊友亞歷克斯·阿爾邦10秒左右。

與阿爾邦保持如此接近，他在獲得第10名的同時也駕駛了一場精彩的比賽，這是一次超級駕駛。兩位威廉姆斯車手都沒有遇到麻煩，努力推動，并獎勵了他們的新車隊負責人詹姆斯·沃爾斯。

現(xiàn)在到了沙特阿拉伯，希望賽道布局的截然不同的挑戰(zhàn)將使車隊能夠?qū)⑵鋷У郊t牛隊，他們渴望我們迫切不希望他們繼續(xù)享受的可預測賽季。

轉(zhuǎn)載：https://www.skysports.com/f1/news/24096/12828043/martin-brundle-on-bahrain-gp-red-bull-make-devastating-start-as-tension-shows-at-mercedes