7月起，瑪莎拉蒂將于海外市場開放2022款總裁、吉卜力和Levante的預(yù)訂，其中包括3.0T V6和3.8T V8兩個選項(xiàng)。在“全面轉(zhuǎn)型電氣化”的消息一浪高過一浪的聲音下，瑪莎拉蒂的表現(xiàn)似乎格外誠實(shí)。

早在GT停產(chǎn)時，就有消息稱，瑪莎拉蒂的下一輛超跑將會是一輛電動跑車。但是，瑪莎拉蒂在之后不僅推出了一輛常規(guī)動力的跑車，還擺脫了對法拉利的動力依賴，并將雙燃燒室技術(shù)應(yīng)用于海神發(fā)動機(jī)上。

| 停售燃油車只存在于報道中？

近幾年來，“XXX品牌停售燃油車”“XXX品牌停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)”等消息屢見不鮮，但是，大家并沒有徹底停掉生產(chǎn)燃油車和內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型電動。用路透社和美聯(lián)社的話說，“停售內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)成為了行業(yè)的新常態(tài)”。

除了瑪莎拉蒂，捷豹路虎也曾表示在未來10年內(nèi)將轉(zhuǎn)型為電動品牌，蓮花也表示未來五年內(nèi)將全面轉(zhuǎn)型電氣化，BBA更是不止一次傳出將停止燃油車生產(chǎn)。

但實(shí)際情況卻是，捷豹的F-type將只提供V8動力，BBA的各款發(fā)動機(jī)依然在產(chǎn)，蓮花則推出了不是很“潮流”的Emira。在很多支持油電對立的人看來，這是心口不一的表現(xiàn)。

不可否認(rèn)的是，奧迪早就推出了E-tron系列，奔馳也曾在SLS上嘗試電動力，蓮花也在醞釀新款的電動超跑。

| 文字游戲還是深思熟慮？

仔細(xì)觀察各個品牌在宣布電器化戰(zhàn)略時的講話原文，不難發(fā)現(xiàn)，很多車企的表述上都十分字斟句酌。

以蓮花為例，蓮花負(fù)責(zé)人在表示Emira將會是最后一款燃油跑車時講道：“在2028年前，我們將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，不過具體的實(shí)現(xiàn)日期還將取決于消費(fèi)者的實(shí)際認(rèn)可度?！?/p>

奧迪也一度表示：“如果目前的技術(shù)能夠得到認(rèn)可并通過，取代R8的超跑就會真正的上市，不過，我們距離那一天還比較遠(yuǎn)，我們有非常大量的工作要做?！?/p>

關(guān)于停售內(nèi)燃機(jī)，奧迪相關(guān)人員的表述為：“我們將停止推出新的發(fā)動機(jī)系列，不過目前已有的發(fā)動機(jī)將會繼續(xù)更新”。

在汽車的動力系統(tǒng)中，輕混、強(qiáng)混、插混、增程式、電驅(qū)動以及燃料電池都可以被稱為電氣化車輛。理論上講，如果一個品牌的全部車型都至少有48V輕混，就可以在定義上被認(rèn)為是“全面電氣化”的品牌。

更重要的是，一切關(guān)于未來的計劃只能基于假設(shè)，10年的跨度中可以發(fā)生非常多的變化，也可能出現(xiàn)非常多的新技術(shù)。

對于諸多體量龐大的汽車巨頭來說，任何決定都不可能是一刀切，更不可能是非此即彼的“二極管”形式，在車企的規(guī)劃中不存在燃油-電動的單一維度。

| 新能源不只有一種形式

以奧迪的同門為例，保時捷多次表示將在發(fā)展電氣化的同時繼續(xù)發(fā)展汽油車業(yè)務(wù)，賓利同樣如此。

目前，保時捷聯(lián)合美孚、西門子等企業(yè)進(jìn)行的的可再生燃料開發(fā)計劃一直在進(jìn)行，并于2021年上半年進(jìn)行了多次賽道試驗(yàn)。賓利則更是直接推出了可使用再生燃料的派克峰賽車。

對發(fā)展了一百多年，投入了難以計數(shù)的財力、物力、人力的車企來說，直接放棄一百多年的積累，是對資源的一種極大浪費(fèi)。如果能有一種在生產(chǎn)中保持碳中和，并可直接使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛，無疑是一種發(fā)展新能源的捷徑。

目前，很多廠商都在嘗試開發(fā)使用內(nèi)燃機(jī)的新能源車。除保時捷和賓利兩大豪華品牌外，豐田也嘗試了氫氣內(nèi)燃機(jī)，這將很大程度上縮減車輛開發(fā)周期，也將減少開發(fā)難度。

電動只是一種動力形式，電氣化只是一種技術(shù)方向，汽車從化油器到雙噴射、從手動擋到智能駕駛、從復(fù)雜的點(diǎn)火程序到如今的一鍵啟動，一直在不斷點(diǎn)亮新的科技樹。

汽車終歸是一種商品，在電動車還難以支撐起絕大部分載客和運(yùn)輸任務(wù)時，純電動化并不是唯一選擇。