?眾所周知現(xiàn)在中國擁有強(qiáng)大的高鐵行業(yè)實(shí)力，建設(shè)了全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而最近中國基建再次創(chuàng)下了一項(xiàng)奇跡，一款時(shí)速高達(dá)620公里每小時(shí)的超級列車來了，據(jù)稱這次中國工程團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了目前全球性能最為先進(jìn)的磁懸浮高鐵列車，它的運(yùn)行時(shí)速為620公里每小時(shí)，是復(fù)興號的近一倍，那么這款列車什么時(shí)候能投入實(shí)際使用呢？它能趕上飛機(jī)嗎？有網(wǎng)友表示它的運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)與一些飛機(jī)相當(dāng)，一旦它投入實(shí)際運(yùn)營，中國的高鐵實(shí)力又將邁上一個(gè)臺(tái)階。?

如今中國運(yùn)營時(shí)速最快的復(fù)興號時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了350公里，這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)快，但要想進(jìn)一步提升變得困難重重，據(jù)計(jì)算時(shí)速400公里每小時(shí)的高鐵運(yùn)行時(shí)的耗電量相當(dāng)于復(fù)興號的近兩倍，而且需要使用特殊材料制造，會(huì)導(dǎo)致高鐵的運(yùn)營成本大幅提升，但如果放棄傳統(tǒng)的輪式高鐵技術(shù)，換用先進(jìn)的磁懸浮技術(shù)這，些難題就將迎刃而解，中國這次推出的就是一款性能先進(jìn)的磁懸浮高鐵列車，它的運(yùn)營時(shí)速相比復(fù)興號差點(diǎn)翻倍，達(dá)到了620公里每小時(shí)，一些小型短途客機(jī)的飛行速度也只有600公里每小時(shí)，這款磁懸浮列車可以說已經(jīng)比一些飛機(jī)還要快了。

而且這款磁懸浮列車采用了很多中國自主研發(fā)的獨(dú)門絕技，比如為了降低能耗和運(yùn)營成本，它使用了中國自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)技術(shù)制造，為了讓重達(dá)數(shù)百噸的列車懸浮在軌道上，需要使用超導(dǎo)材料制造軌道和列車的磁體，西方國家的磁懸浮列車使用的是低溫超導(dǎo)材料，這種材料需要使用昂貴的液氦作為冷卻劑，運(yùn)行一次消耗的液氦成本就高達(dá)上百萬元，完全沒有商業(yè)化運(yùn)行的可能，這也是西方專家一直認(rèn)為磁懸浮列車不可能投入實(shí)際商業(yè)化運(yùn)行的依據(jù)之一。而中國這款列車使用的是中國自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)材料，這種超導(dǎo)材料可以使用廉價(jià)的液氮作為冷卻劑，運(yùn)行一次消耗的液氮成本不到1萬元，因此整個(gè)高鐵的運(yùn)行成本大幅降低，有中國專家計(jì)算后認(rèn)為如果中國繼續(xù)發(fā)展這款列車，進(jìn)一步壓低它的運(yùn)行成本，那么它完全有可能投入商業(yè)化運(yùn)行，讓中國建成全球第1條長途磁懸浮列車線路。

那么這款列車什么時(shí)候能投入實(shí)際運(yùn)營呢？難道它會(huì)徹底取代我們現(xiàn)在的高鐵嗎？其實(shí)他不會(huì)這么快就投入實(shí)際運(yùn)行，這款列車誕生至今不到一年，中國還需要對它進(jìn)行更多測試，研發(fā)制定它專屬的技術(shù)和規(guī)章之后才能把它投入商業(yè)化運(yùn)作，因此在未來幾年里它都不會(huì)進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行。而且就算是中國采用了大量技術(shù)壓低成本，它的建設(shè)和運(yùn)營成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的高鐵，初步估算達(dá)到復(fù)興號的兩倍以上，如此之高的成本會(huì)導(dǎo)致它的車票價(jià)格高昂，我們普通人恐怕難以負(fù)擔(dān)，因此這款磁懸浮列車就算是投入實(shí)際運(yùn)行，也很有可能只會(huì)在京滬線等少數(shù)線路運(yùn)行，不會(huì)像現(xiàn)在的高鐵一樣被大規(guī)模建設(shè)。