從2018年開始，自主三強(qiáng)的排序就保持著吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的座次，這樣的局面恐怕在2022年改寫。

近日，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家企業(yè)的2021年度銷量紛紛出爐。

以下是一組官方數(shù)據(jù)：

吉利汽車2021年累計(jì)銷量132.8萬(wàn)輛，同比微增0.59%，完成全年目標(biāo)153萬(wàn)輛的86.8%。盡管同比增幅對(duì)比長(zhǎng)安長(zhǎng)城都是最小的，全年目標(biāo)的完成情況也因?yàn)楦鞣N原因不盡人意。但吉利依舊是蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷冠。

長(zhǎng)城汽車2021年累計(jì)銷量達(dá)到128.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，連續(xù)六年突破百萬(wàn)銷量，但僅完成年度銷量目標(biāo)153萬(wàn)輛的85.97%。其中，海外累計(jì)銷售超14.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%。

2021年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)累計(jì)銷量超230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，順利完成年度目標(biāo)（220萬(wàn)輛）。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量突破120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%。三者之中，長(zhǎng)安無(wú)疑是增速最快的企業(yè)，但在總體銷量上仍然不及長(zhǎng)城和吉利。

一些變化和幾個(gè)亮點(diǎn)

關(guān)于自主三強(qiáng)的銷量比拼一直在上演，但事實(shí)上從2018年開始，三家企業(yè)的年銷量就保持著這樣的排位座次。唯一的變化就是，從2018年將自主品牌捧上高臺(tái)的自主品牌SUV細(xì)分市場(chǎng)開始萎縮起，吉利汽車便在其后的兩年間銷量有所回落，而長(zhǎng)城汽車保持了平穩(wěn)發(fā)展，長(zhǎng)安則在2019年經(jīng)歷了銷量低谷，而后在2020年中強(qiáng)勢(shì)反彈。

另外，值得注意的是，三家企業(yè)三者之間銷量差距正在縮小，而且這個(gè)速度越來(lái)越快。2021年，長(zhǎng)城汽車直逼吉利，差距僅為4.7萬(wàn)輛，具體一些就是長(zhǎng)城集團(tuán)其他某些車型1個(gè)多月的銷量。而這個(gè)數(shù)字在2018年是43萬(wàn)輛，幾乎相差了10倍之多。

長(zhǎng)安汽車更是在2019年經(jīng)歷過(guò)銷量低谷后奮起直追，曾經(jīng)自主三強(qiáng)的頭牌依舊有著不俗的實(shí)力，連續(xù)幾年都是增速最快，在2019年長(zhǎng)安汽車與吉利的差距高達(dá)驚人的55萬(wàn)輛，在2021年，這兩者之間的距離已經(jīng)縮小到了12.8萬(wàn)輛，如果以目前的同比增速計(jì)算，長(zhǎng)安汽車2022年便可以?shī)Z回銷冠。

這樣的消息著實(shí)另外界期待，但歷盡千辛站上自主品牌之巔的吉利也絕不輕易允許自己屈居人后。

值得注意的是，在公布2021年度銷量的同時(shí)，吉利還立下了一個(gè)小目標(biāo)：即2022年全年銷量目標(biāo)達(dá)165萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%。

車市遇冷、疫情、芯片危機(jī)，這些客觀因素幾乎同時(shí)面向于所有企業(yè)，不可否認(rèn)，作為自主銷冠的吉利汽車從2018年的150萬(wàn)輛到136萬(wàn)輛再到132萬(wàn)輛，受到的影響不小，甚至可以說(shuō)進(jìn)入了某種瓶頸。在2021年首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)后，吉利汽車喊出了165萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這是以往甚至市場(chǎng)集體退坡之前也沒有達(dá)到過(guò)的高度。

凈增量高達(dá)30萬(wàn)輛，不得不說(shuō)，吉利對(duì)于2022年有著非常高的期待。除了差距的縮小外，高端化產(chǎn)品的走向卻在逐漸拉大。

在吉利方面，還有一個(gè)好消息就是高端品牌領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了歷史新高21萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城WEY品牌去年一整年都處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，市場(chǎng)表現(xiàn)上來(lái)看，WEY品牌直到12月份一些全新車型的面世才勉強(qiáng)突破萬(wàn)輛，全年累計(jì)銷售僅58,363輛，同比下滑了25.65%，也遺憾成為了長(zhǎng)城品牌體系中唯一一個(gè)出現(xiàn)大幅下滑的品牌。

同為自主高端品牌，接近6萬(wàn)輛的年銷量與領(lǐng)克的差距可以說(shuō)是越來(lái)越大。如果長(zhǎng)城汽車在WEY品牌方面有所突破，實(shí)現(xiàn)對(duì)吉利的超越成為自主銷冠也未嘗不可實(shí)現(xiàn)。

目前，長(zhǎng)城集團(tuán)旗下六大子品牌分工明晰，坦克一炮而紅走上了爆款路線；歐拉也在女性消費(fèi)群體里留下了不錯(cuò)的口碑；皮卡更是在越野細(xì)分中獨(dú)樹一幟甚至在國(guó)外也取得了較大的銷量哈弗在維持原有產(chǎn)品線的同時(shí)；不斷推陳出新“大狗”、“赤兔”、“神獸”……盡管外界褒貶不一，但也算是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

很明顯，長(zhǎng)城的瓶頸來(lái)自于“向上”，WEY品牌能否在轉(zhuǎn)型中再度崛起？全新的高端豪華品牌沙龍能否開天辟地？

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，或許過(guò)去幾年擺脫陰霾是他們的首要任務(wù)，基礎(chǔ)沒穩(wěn)固好何談高屋樓閣。的確，也正是在這樣的背景下，與長(zhǎng)城吉利相比，長(zhǎng)安汽車在自主高端領(lǐng)域一直都沒有很好的突破，主打智能的UIN系列車型盡管配置豐富，但在價(jià)格層面一直處于天花板之下。

在2022年，這樣的局面恐怕會(huì)得到改寫。

新能源或?qū)⒊蔀榇蚱聘窬种?/strong>

2021年11月，長(zhǎng)安汽車打造已久的阿維塔車型姍姍來(lái)遲。

公開資料顯示，阿維塔11定位為中型純電SUV，基于上長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作的CHN架構(gòu)打造，其續(xù)航里程至少可達(dá)700公里，百公里加速4秒內(nèi)，且擁有200千瓦的高壓超級(jí)快充及400Tops的算力。這樣的配置無(wú)疑在價(jià)格上會(huì)有所體現(xiàn)，為長(zhǎng)安的沖高之路提供了可能。

在全新CS75走紅之后，CS產(chǎn)品系列以及其他車型在銷量上都逐漸走向了正規(guī)，長(zhǎng)安終于可以放開手腳在沖高之路上奮力一搏。值得注意的是，這款車型的定位是純電，是新能源。

就在2021年的最后幾天，長(zhǎng)安新能源品牌獨(dú)立的消息不脛而走。“長(zhǎng)安新能源將在2022年一季度更名，并使用全新的品牌logo?！?br>
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車新能源全新品牌，計(jì)劃2022年將推三款車，其中既有純電動(dòng)車型也有增程混動(dòng)車型。值得一提的是，今年8月份長(zhǎng)安汽車在科技生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)轎車代號(hào)“C385”，這款車型也被看作是長(zhǎng)安新能源品牌獨(dú)立后的首款車型。

更有媒體曝出，在推出首款轎車C385后，長(zhǎng)安還將在2022年年底將推出緊湊型SUV，該車有純電和混動(dòng)兩個(gè)版本。對(duì)于這個(gè)新品牌，長(zhǎng)安方面表現(xiàn)了出極大的信心，并制定了明年銷售21萬(wàn)輛的目標(biāo)。

對(duì)于一個(gè)全新沒有車型上市的品牌而言，主機(jī)廠在銷量目標(biāo)的制定上往往會(huì)取整。多出來(lái)的這1萬(wàn)輛的零頭，可以看出長(zhǎng)安汽車對(duì)于這個(gè)全新的新能源品牌有了一個(gè)較為清晰且細(xì)致的規(guī)劃。

目前，長(zhǎng)安新能源2021年的總體銷量近7萬(wàn)輛，三家企業(yè)中排行最低。與此同時(shí)，吉利汽車新能源銷量也不盡人意，全年累計(jì)銷量?jī)H10萬(wàn)輛。在藍(lán)色行動(dòng)破產(chǎn)后，吉利試圖讓幾何重新站起，并加以推出極氪品牌。

在存量競(jìng)爭(zhēng)日益內(nèi)卷的背景下，自主品牌還是無(wú)一例外地走上了靠增量維持的老路，而增量的來(lái)源不可避免的就是全新品牌全新車型，要么向上要么向下。吉利新年目標(biāo)那30萬(wàn)的增量中，作為全新品牌的極氪起碼要承擔(dān)一半的銷量任務(wù)，在細(xì)化一下大概就是月均1萬(wàn)輛。

對(duì)于長(zhǎng)安和吉利而言，之后銷量的增長(zhǎng)來(lái)源，新能源要承擔(dān)著更多更重也更為艱巨的責(zé)任。令人意外的是，在新能源上聲音最小的長(zhǎng)城汽車反而成為了新能源車型銷量中最多的企業(yè)。2021年累計(jì)銷售達(dá)到13.69萬(wàn)輛，在總體銷量中占比達(dá)10.7%，皆創(chuàng)歷史新高。

在2021年的廣州車展上，長(zhǎng)城旗下高端品牌沙龍首款車型機(jī)甲龍的限定版開啟預(yù)售，售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)，目前101臺(tái)限定車型已經(jīng)全部售罄，機(jī)甲龍也會(huì)在2022年正式面向消費(fèi)者。另一方面，WEY品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)朝著DHT混動(dòng)技術(shù)越走越遠(yuǎn)，并打出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，試圖以燃油車的價(jià)格、電動(dòng)車的體驗(yàn)、混動(dòng)的油耗，為DHT創(chuàng)出一條新路。

目前，長(zhǎng)城DHT車型剛剛面世，具體的市場(chǎng)反饋我們還不得而知，但可以預(yù)見，至少在2022年，長(zhǎng)城汽車的成敗皆系于“DHT”之上。

文/黃云杰

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