印度這個國家，一直以來都被冠以“文明古國”的美稱。

但實際上，就以其種姓制度而言，跟“文明”二字放在一起，總會透出一股濃烈的諷刺感。

眾所周知，印度種姓文化根深蒂固，將人分為三六九等。馬克思就曾說過：“種姓制度是印度進步和強盛道路上的基本障礙?！?/p>

即使此制度早已被廢除，但它依然是鐫刻在印度人命運里的烙印，成了多少人一生都無法跨越的藩籬。

高種姓享有諸多特權與專利，世代過著優(yōu)渥生活，多是達官貴族。

而低種姓卻遭受諸多歧視與限制，子孫后輩都是底層貧民，有若草芥。

簡直是云泥之別。

就連出行，低種姓人群都得盡量接觸到高種姓人士，因為會被視為一種“污染”。

更別說，他們能坐上飛機，享受到跟富人們一樣的待遇。就算是到了上個世紀90年代，印度的勞苦大眾還不被允許上飛機。

他們買不起昂貴的飛機票，即使難得坐上一回飛機，也顯得非常卑微局促。甚至，還會被找各種借口趕下飛機。

但是，一個人的出現(xiàn)，竟然奇跡般地改寫了這樣的局面，并在印度航空史上留下了濃重的一筆色彩。

1. “我沒錢買機票！”

“先生、女士，我父親病重、快不行了，我沒錢買機票，飛機五分鐘后就起飛了，請借些錢給我好嗎？”

“誰能幫幫我？我發(fā)誓我會還錢的！求你了！”

上個世紀90年代，印度的某個機場售票大廳里，一個穿軍裝的小伙子跌坐在地，向著不相識的乘客們哭喊求助。

他叫馬拉，父親病危，他心焦如焚，要趕著搭乘飛機返家。

然而，飛機五分鐘后就要起飛，但經(jīng)濟艙已客滿，只能買票價高昂的頭等艙機票。但他翻遍兜里，再也拿不出多余的錢了。

他幾近崩潰，尊嚴、面子什么都顧不上，顫抖著聲音跟身邊的陌生人乞求著借錢。

除了有一個孩子回應他，沒有人愿意幫助他。

最后，他只能搭載汽車、摩托車等，日夜兼程輾轉(zhuǎn)趕路回家。

但父親早已溘然長逝。

就因為買不起一張小小的機票，父子倆連最后一面都見不到，從此天人永隔、遺恨萬千。

馬拉悲愴無比，仰天嘶吼：“我沒有錢買機票！”

自那時起，他便一心要創(chuàng)立廉價航空公司，讓所有普通人都坐得起飛機！

他只是一介農(nóng)民，如何能辦到？癡心妄想。

不可思議地，他最后竟然做到了，還帶著村里人都坐上了飛機！

這個故事，來自印度電影《英勇贊曲》，講述了退役軍人馬拉沖破層層障礙，創(chuàng)辦廉價航空公司的超“燃”勵志經(jīng)歷。

電影一上映，便收獲如潮好評。無數(shù)網(wǎng)友被感動得熱淚盈眶、心潮澎湃。

看到電影結(jié)尾，你會驚訝又欽佩：電影竟是取材于真實事件改編的，“馬拉”這個角色確有其人！

他便是戈比那思（G.R. Gopinath），被譽為“印度廉價航空公司的先驅(qū)”。

他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖不似電影情節(jié)那般跌宕起伏，但遇到的阻力與障礙，一個也少不了。

但他硬是一路“死磕”，打造了自己的航空公司，堪稱一個“傳奇”。

1951年11月，戈比那思出生于卡納塔克邦的一個偏遠小村，父親是一名教師，母親則負責操持家務，一家人過著清貧、平實的日子。

戈比年幼時，父親常常帶著他閱讀甘地、泰戈爾等名人名家的作品，教給他很多為人處世的道理，讓他獲益良多，擁有一顆善良、悲憫的心，養(yǎng)成了堅毅、堅韌的品格。

長大后，他考進了印度初級國防學院（NDA），又去了印度軍事學院（IMA）進修，并被征召入伍，最后被任命為陸軍上尉。

28歲時，他從軍隊退役。此后，他曾從事過奶牛、家禽養(yǎng)殖、養(yǎng)蠶咨詢、自行車交易和股票經(jīng)紀等多項職業(yè)。其后，他開始經(jīng)營直升機包機的業(yè)務。

某天，在飛到美國的途中，他在亞利桑那州的一個機場里，偶然間，看到有個廣告牌，寫著這家機場每天營運一千多個航班，運送十萬多名乘客。

此機場地處沙漠，運送的乘客，卻是全印度航班乘客的兩倍多。

而當時，印度國內(nèi)航班的乘客，每天大約只有四萬五千人，而且機票還極其昂貴，只有一小撮富人才能坐得起飛機。不管是中產(chǎn)階級、還是平民貧民都只能望天而嘆：坐飛機，是有錢人的專利。

多少人，就像影片的馬拉一樣，平日出行已經(jīng)不太方便，要是遇上什么急事、要緊事，只因買不起機票，只能選擇速度較慢的交通工具，該耽誤了多少事情？留下了多少遺憾？

一個想法，閃電般擊中了戈比，讓他瞬間熱血沸騰：如果，我能創(chuàng)建一家低成本的航空公司，讓大伙都坐上飛機、便捷出行，那該有多好?。?/strong>

這個念頭，就像一個小火種，落到他心里，燃放出黃燦燦的希望與愿景。

2. “讓他們都有機會飛上藍天！”

2003年，52歲的戈比，拿出了自己的畢生積蓄，加上朋友們的一些貸款，和國防學院的三個朋友一起創(chuàng)立了德干航空公司（Air Deccan）。

那是印度國內(nèi)第一家廉價航空，所對接的業(yè)務市場，是國內(nèi)的平民以及低種姓人群。

多少人，都不太看好它，帶著懷疑、“看戲”的眼神，冷冷打量著它。

公司剛剛起步時，只有一架ATR式（螺旋槳）飛機，只有一條航線。

在首次試航時，這架飛機還沒有駛離地面，竟然發(fā)生了意外：有一個發(fā)動機著火了——眼看就要成了航空界的“笑柄”。

戈比對此泰然自若，他趕緊加強了對設備的檢修，避免出現(xiàn)類似失誤，并按計劃，利用ATR飛機，先將35個小型飛機場連接起來，再把這些機場和印度的大城市連接在一起。

因此，公司訂購了多架ATR，和A320式（空中客車式）飛機。

等到小型飛機場都和印度的大城市連接好了，公司才開始購買噴氣式飛機，逐步擴大運營網(wǎng)絡。

至于票價，價格只有競爭對手公布價格的三分之一，此外公司還定期開展機票促銷活動，價格甚至只有一個盧比。

在服務方面，德干航空顯得非常簡樸、實在。營運第一年，所有飛機餐，都是戈比的妻子經(jīng)營的烘焙店“面包新語”所提供，大大節(jié)省了成本。

另外，飛機上也沒有提供免費飲料。戈比曾說：“盡管大家都說飲料應該免費，我認為那樣會導致不必要的浪費，應該盡可能省下每一分錢?！?/p>

運營初期，德干收到了很多冷嘲熱諷。

有些業(yè)界人士、批評家甚至說：這樣的低價航空公司想要獲得成功，簡直是癡人說夢！因為，印度是一個調(diào)控過度的市場，互聯(lián)網(wǎng)的普及率很不充分，辦機場只是一場噩夢罷了。

對此，戈比置之不理，繼續(xù)“趕路”。他發(fā)自肺腑地說：“我從骨子里清楚地認識到，如果你能夠在印度這塊土地上，為印度人民創(chuàng)建一種航空公司的模式，就完全有可能克服上面這些障礙?！?/p>

那時，德干航空公司還受到了旅行代理機構的抵制。于是，公司便發(fā)行自己的信用卡，用于購買本公司的電子機票，同時創(chuàng)建了低成本訂票系統(tǒng)，讓大家的購票方式更加省時、高效。

公司還成立了2000多家旅行代理，方便人們輕松快捷地預訂機票。

雖然，公司還遇到了其他的更大的阻力和困難，比如機場設施落后、飛機起飛和降落都出行堵塞，飛機在落地?？亢笳也坏阶銐虻某隹?、公司的收益沒有和運輸量同時增加，還一度虧損嚴重……

但戈比始終沒有放棄，一直在努力、勤勉而明智地找尋對策、改善困境。

漸漸地，德干航空低廉的票價和便利的服務，受到了大量印度人的歡迎。

據(jù)統(tǒng)計，德干公司第一年的營業(yè)總額超過1億美元，總共運送了100萬名乘客，成績喜人。

隨著航線的迅速擴展、公司的蓬勃發(fā)展，戈比的廉價航空，讓70%的印度中產(chǎn)階級都能乘坐飛機，并讓三百多萬的印度平民，都能以一盧比的價格坐上了飛機。

同時，它也帶動了印度廉價航空的崛起：多個廉價航空公司雨后春筍般冒了出來，給人們帶來了更多的選擇與便利。

而德干，也發(fā)展成了很快成為印度第二大民航，業(yè)務蒸蒸日上。

但無論如何，戈比始終踏踏實實，堅守初心：“我的理想就是要走到小城鎮(zhèn)去，讓那些中等階層或中下等階層的印度人民也有可能飛上藍天，要創(chuàng)造一種四、五十年期間也能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務模式和業(yè)務戰(zhàn)略?！?/p>

3. “我們?yōu)榇烁械津湴?！?/h1>

正當大家對德干寄予厚望時，它前進的腳步，卻不知不覺慢了下來、疲憊了下來。

自從德干航空誕生后，投資者們看到了這一市場的巨大商機，紛紛踏入廉價航空的領域，想要分一杯羹。

各種廉價航線猶如星星之火，燎原到了全國，基本覆蓋了印度的主要城市。

隨著廉價航空公司的“爆炸式”增長，市場也逐漸趨于飽和，不可避免地出現(xiàn)了激烈的競爭態(tài)勢。

各個公司都削尖了腦袋壓低成本，挖空心思以低票價招攬、爭搶乘客。

而油價的不斷上漲，對經(jīng)營者而言，更是一個嚴峻的考驗。

廉價航空的生存環(huán)境，越來越困窘。

在種種不利因素的裹挾下，德干航空越走越吃力，難以維持過去的低成本運作，甚至虧損連連。

為了挽救德干，戈比于 2007 年將德干出售給酒業(yè)巨頭 Vijay Mallya。

后來，德干與Vijay Mallya 的翠鳥航空公司（Kingfisher Airlines）進行合并，并更名為“翠鳥紅”（ Kingfisher Red）。

然而，翠鳥航空公司于2013年由于債務危機而倒閉了，德干公司也隨即停止運營。

但是，飛機夢，始終鮮活地藏在戈比的心里。

2017年，印度政府啟動了“全民飛行計劃”（UDAN），意在大力扶持廉價航空，讓普通人也能支付得起短途飛行。政府還邀請戈比當了首席顧問。

戈比滿心歡喜，在他一番奔波下，德干航空“復活”了，獲得了民航總局的許可，再次飛上藍天。

遺憾的是，受新冠疫情影響，2020年，德干悲壯地對外宣布破產(chǎn)，理由是：“新冠疫情對部分航空造成了沉重的負擔，公司經(jīng)營狀況入不敷出。”

人們嘆息之余，更多的，是深深的敬意。

這個從貧困鄉(xiāng)村走出來的小伙子，是一個可敬的“孤勇者”，骨子里流淌著人人生而平等的精神，憑著一己之力，在印度這樣一個種姓制度森嚴、保守勢力強大的國家，勇于挑戰(zhàn)資本權威、竭力打破貧富壁壘，為勞苦大眾開創(chuàng)了廉價、快捷的出行方式，變革了印度的航空業(yè)，令人嘆服不已！

他的話，讓人久久難忘：“我們并不因為是低成本航空公司而感到羞恥。相反，我們?yōu)榇烁械津湴粒驗槲覀兘o幾百萬、幾千萬從來沒有乘坐過飛機的印度人，裝上了翅膀，讓他們有機會飛上藍天?！?/p>

他讓無數(shù)人相信——即使我們身處泥淖之地，也能仰望亮麗的彩虹，并且還會飛上天空，觸摸夢想，開拓未來！

戈比那思，雖敗猶榮。

德干航空，必將歸來。文/打盹的下午茶

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