2023年一季度，汽車市場熱度持續(xù)攀升，新能源汽車銷量同比上漲，車市已悄然按下“回暖”鍵。

隨之而來的，自然是在新一輪的市場競爭和考驗(yàn)下，哪個品牌有“定海神針”。

而在日系混動市場，可以說是東風(fēng)本田產(chǎn)品力的秀場。

其中，于3月上市，搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)，官方指導(dǎo)價為24.59萬元-28.99萬元的全新一代CR-V e:PHEV，可以算得上是緊湊型SUV中的標(biāo)桿之作。在最新混動技術(shù)加持下，我們也看到了東風(fēng)本田的科技底色。

以核心技術(shù)“出圈”

很多人說，在新能源競爭中，合資品牌慢了，但這樣的言論顯然并不適用于東風(fēng)本田。

早在1997年，本田就推出了IMA混動技術(shù)；2012年，本田發(fā)布了i-MMD混動技術(shù)；歷經(jīng)四代的技術(shù)迭代，2022年，本田發(fā)布新一代混動系統(tǒng)——強(qiáng)電智混，得到了行業(yè)以及用戶的一致好評。

足見，在新能源賽道，東風(fēng)本田早已布局。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車滲透率達(dá)到26%，其中，插電混動成為增速最快的細(xì)分車系，是新能源家族中重要的組成部分。在如此重要的細(xì)分市場中，東風(fēng)本田表現(xiàn)依然穩(wěn)健。在2022年度，CR-V插電混動版全年銷量穩(wěn)居同級第一，力壓威蘭達(dá)PHEV、榮放PHEV等車型。比起同時代的其他混動而言，i-MMD混動技術(shù)無論是燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、平順性，還是運(yùn)動性，都比同級混動更具明顯的優(yōu)勢。

正是技術(shù)的領(lǐng)先，讓本田混動的市場占有率相比其他品牌呈現(xiàn)出數(shù)量級的差異。

那么在新能源具備更廣闊發(fā)展空間的2023年，全新一代CR-V e:PHEV又具備怎樣的優(yōu)勢？

從技術(shù)角度出發(fā)，第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)是發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)通過離合器連接到一起，在工作中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)互不干涉，在各自高效率領(lǐng)域發(fā)揮最大作用，在起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場景，都使用電機(jī)驅(qū)動。

豐田混動，采用的結(jié)構(gòu)是發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)通過行星齒輪結(jié)構(gòu)剛性連接，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會互相干涉，發(fā)動機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動。因此，全新一代CR-V e:PHEV相比榮放雙擎E+扭矩更大，起步更快。

而大眾混動，是在發(fā)動機(jī)和變速箱之間加入一臺電機(jī)，同時承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動的功能，在有電的時候，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動；而沒電的時候，就出現(xiàn)噪音大、動力差的情況。顯然，在新能源的大趨勢下，本田的科技本色得以更好地釋放，全新一代CR-V e:PHEV的技術(shù)優(yōu)勢也更為明顯。

無疑，本田混動技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，在持續(xù)性的消費(fèi)洞察和行業(yè)創(chuàng)新背后，其本質(zhì)是本田在技術(shù)方面的再次飛躍。

全新一代CR-V e:PHEV的高價值體驗(yàn)

回到消費(fèi)層面，如何激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，最終的比拼還將回到產(chǎn)品體驗(yàn)上。購買混動車型最為主要的原因不外乎兩點(diǎn)：省油、續(xù)航不焦慮。那全新一代CR-V e:PHEV是如何做的？

其搭載了本田混動技術(shù)最新成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。其中2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為183N·m。通過高達(dá)350Bar的超高壓直噴技術(shù)，以及最多4段的噴射控制，讓汽油燃燒更完全，熱效率高達(dá)41%，并且發(fā)電機(jī)的最大功率也達(dá)到了120kW。

另外，全新一代CR-V e:PHEV搭載了E-CVT無級變速器，而且它的雙電機(jī)還采用了平行軸布局方式，設(shè)計空間得到很大的釋放，也就可以搭載更大扭矩的電機(jī)。于是，我們就看到它驅(qū)動電機(jī)的最大扭矩提高到了335N·m，性能有不小的提升。

這套混動系統(tǒng)更大的優(yōu)勢在于，其集成了串聯(lián)式混動與并聯(lián)式混動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了純電、混動、發(fā)動機(jī)三種驅(qū)動模式。

在市區(qū)低速行駛，采用的是純電模式，僅以電機(jī)驅(qū)動車輛，電池為驅(qū)動電機(jī)供電。在電機(jī)高扭矩的特點(diǎn)下，可以讓汽車起步更快，動力更強(qiáng)。同時，電機(jī)驅(qū)動車輛，自然而然降低油耗，并帶來如純電車般的靜謐行駛體驗(yàn)。

混動模式下，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，將產(chǎn)生的電力供應(yīng)給驅(qū)動電機(jī)，也可以根據(jù)實(shí)際使用情況，為電池充電。車輛在保持平順、充沛的動力響應(yīng)的同時，發(fā)動機(jī)可繼續(xù)保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，進(jìn)一步節(jié)約油耗。

在高速或市區(qū)中高速行駛時，采用的是發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。在高速行駛中，既能充電又能加油，長途出行自然也就沒有了里程焦慮，這也是混動車型相比純電車型最大的優(yōu)勢。

除了多種驅(qū)動模式之間智能切換的優(yōu)勢，在電池占用空間上也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。在電池能量密度大幅提升下，電池占用空間相比現(xiàn)款減少了123L，因此油箱容積達(dá)到46.5L，后備箱容積達(dá)到了586L。

全場景、更高效的三種驅(qū)動模式，加上更大的油箱，為全新一代CR-V e:PHEV帶來了916公里的超長綜合續(xù)航，WLTC百公里最低荷電狀態(tài)油耗5.50L。另外，全新一代CR-V e:PHEV是可以上綠牌的，在許多一二線城市中也可以享受免指標(biāo)購車政策。

在本田混動的新技術(shù)中，我們看到了強(qiáng)動力與節(jié)能的高效解法，也帶給消費(fèi)者更好的出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，全新一代CR-V e:PHEV帶來的驚喜遠(yuǎn)不止于此，它還將科技配置做到了新高度。搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，覆蓋手機(jī)APP、娛樂便利、語音助手、智能導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)、數(shù)字鑰匙六大模塊，提供近40余項(xiàng)功能。從早上出門到晚上回家停車，全新一代CR-V e:PHEV科技管家都能提供更智能、便捷的出行生活體驗(yàn)。

安全性能方面，搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，通過毫米波雷達(dá)、角雷達(dá)、單眼攝像頭、倒車影像，在原有功能基礎(chǔ)上，新增LSBF近距離碰撞緩解制動系統(tǒng)、CMTC起步誤加速碰撞抑制功能、Honda Parking Pilot、RCMTC倒車誤加速碰撞抑制功能等5項(xiàng)科技安全輔助功能，實(shí)現(xiàn)360度的全視角監(jiān)測，降低事故風(fēng)險的同時，帶來防撞智護(hù)、穿行先知、變道智駕、變道后衛(wèi)和彎道智駕等智能安全駕控體驗(yàn)。

在科技賦能人類未來美好出行體驗(yàn)中，東風(fēng)本田從科技、創(chuàng)新、智能等多個維度給出了自己的答案。

哆哩君語：

新能源的車輪滾滾向前，東風(fēng)本田的混動步伐也不會停止。如何做汽車市場中的常青樹？顯然超級強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力是關(guān)鍵，這種產(chǎn)品力體現(xiàn)在技術(shù)能力的優(yōu)勢上，也體現(xiàn)在設(shè)計的每一個細(xì)節(jié)中。全新一代CR-V e:PHEV作為東風(fēng)本田在新能源市場關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打造的新作，在混動市場是獨(dú)特的，也是具備高價值的。而由本田混動帶來的未來出行方式，也讓消費(fèi)者有了更多想象的空間。