HONDA近年相當(dāng)積極的把旗下的1084cc水冷并列雙缸引擎，延伸不同車款以滿足不同形態(tài)的用路環(huán)境，而以前衛(wèi)設(shè)計(jì)橫空出世的新世代旅跑NT1100，正是該平臺(tái)下的第三款車型，也在最近終于登陸臺(tái)灣。 而作為一臺(tái)以舒適、長(zhǎng)途旅行作為賣點(diǎn)的車款，自然少不了站長(zhǎng)與亞亞的全方面雙載實(shí)測(cè)，接下來就讓我們一同了解NT1100究竟能帶給騎士如何的豪華體驗(yàn)，以及他們沿路以NT1100前往了哪些景點(diǎn)吧！

作為HONDA的新世代DCT車款，NT1100在車頭采用了與X-ADV相似的設(shè)計(jì)語匯，以利落、一氣呵成的剛硬線條勾勒頭燈造型，并以L型的定位燈上限隔開遠(yuǎn)燈與近燈。 將視線移往頭燈上方后，便能看見休旅車款必備的大型風(fēng)鏡，而這塊風(fēng)鏡也能以手動(dòng)方式進(jìn)行五段的高度調(diào)整。

側(cè)面部分，NT1100搭載了相當(dāng)大面積的整流罩，來為騎士減輕風(fēng)壓帶來的負(fù)擔(dān)，并且更采用相當(dāng)簡(jiǎn)約、大氣的視覺風(fēng)格——沒有多余的彩繪線條，僅有HONDA銘牌與富層次的車殼棱角撐起整體氣場(chǎng)。

油箱設(shè)計(jì)也相當(dāng)富有巧思——可以發(fā)現(xiàn)車側(cè)的線條能夠一路延伸至油箱，達(dá)成一體感相當(dāng)出色的視覺感受，並且油箱本體也採(cǎi)用具有肌肉感但不過度搶眼的風(fēng)格，相當(dāng)符合NT1100大氣但不張揚(yáng)的產(chǎn)品定位。

車尾設(shè)計(jì)則相對(duì)簡(jiǎn)單，以緩緩上揚(yáng)的線條呼應(yīng)車身前半富有棱角的造型，并且寬度較寬，確保后座乘客能夠擁有舒適的乘坐體感。 同時(shí)左右側(cè)殼也做了往內(nèi)的切削處理，借此騰出空間來安裝馬鞍包、行李箱，也讓視覺感受不會(huì)過于笨重呆滯。

站長(zhǎng)與亞亞的試駕體驗(yàn)自充滿南洋風(fēng)情的莫內(nèi)咖啡出發(fā)，并以好望角作為第一個(gè)中繼點(diǎn)。 從停車場(chǎng)步行約三分鐘便能來到觀景平臺(tái)，除了能夠一覽遼闊的海景與臺(tái)灣西部平原外，更有壯觀無比的發(fā)電風(fēng)車時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)、迎接旅人。 而下午2、3點(diǎn)左右則是亞亞推薦的抵達(dá)時(shí)間，不但有舒適的涼風(fēng)，也能避免身體被太陽直曬。

沿著臺(tái)61西濱快速道路持續(xù)南下，并在龍井一帶下匝道后，不久便能抵達(dá)位于臺(tái)中大肚山藍(lán)色公路上的布魯諾咖啡。布魯諾咖啡作為大肚山一帶少有的「騎士取向」咖啡廳，店內(nèi)不但有年份跨度超過15年以上的珍貴日本機(jī)車雜志，更是早期引入「1:1模型盒」作為留影紀(jì)念道具的商家之一，是不少臺(tái)中車友都相當(dāng)熟悉的聚會(huì)站點(diǎn)。

而在騎乘西濱快速道路的過程中，站長(zhǎng)也發(fā)現(xiàn)若是將NT1100的風(fēng)鏡調(diào)高后，便能將迎面而來的氣流導(dǎo)往頭頂，再配合空力效果優(yōu)異的大型整流罩，便能夠大幅減少身體承受的風(fēng)壓，為騎士與后座乘客帶來輕松、安穩(wěn)的長(zhǎng)途騎乘體驗(yàn)。而與X-ADV相比，NT1100提供了更多的調(diào)整段數(shù)，并且僅要往上、下方向出力便能快速調(diào)整，因此在停紅燈時(shí)騎士也能不下車進(jìn)行即時(shí)操作，可說是相當(dāng)方便的設(shè)計(jì)。

而在NT1100的旅跑前輩之一STX1300 Pan European上，能夠看到結(jié)合后照鏡的「翅膀狀」擾流設(shè)計(jì)，能將氣流帶往騎士的手部?jī)蓚?cè)，進(jìn)一步減少手部受風(fēng)，在寒冷的天氣時(shí)可說是相當(dāng)實(shí)用。而這份設(shè)計(jì)也被NT1100所繼承，不過擔(dān)綱「翅膀」一職的并非后照鏡，而是風(fēng)鏡兩側(cè)的透明導(dǎo)流片，為車頭整體帶來更加利落的視覺感受，同時(shí)也提供了一定程度的透氣性，讓騎士的手部在熱天時(shí)也不至于感到悶熱。

在NT1100的引擎下半部，我們能見到狀似引擎護(hù)板的鈑件，但實(shí)際上這塊鈑件也提供了擾流機(jī)能，讓騎士的腿部能像手部一般避免風(fēng)壓直擊。

座墊部分，NT1100采用厚度充足但收窄的設(shè)計(jì)，能夠舒緩?fù)尾繅毫?，并且也讓騎士無須過度開腿，能夠有效減緩長(zhǎng)途騎乘所帶來的疲勞感。 同時(shí)在騎士區(qū)塊與后座乘客區(qū)塊之間，NT1100也提供了類似小型靠背的設(shè)計(jì)，讓騎士的臀部后方也能得到足夠的支撐、固定，整體而言站長(zhǎng)相當(dāng)滿意。

站長(zhǎng)相當(dāng)滿意NT1100的座墊泡棉。

在后座墊前端提供了類似靠背的設(shè)計(jì)。身為「專業(yè)后座」的亞亞也為NT1100給出了95分的高評(píng)價(jià)——因?yàn)镹T1100不僅座墊泡棉厚度充足、軟硬適中，較寬的車尾設(shè)計(jì)也讓乘客擁有充足的移動(dòng)空間。 同時(shí)乘客腳踏的位置也設(shè)計(jì)得恰到好處，能夠讓腿部自然垂下，搭配優(yōu)秀的扶手設(shè)計(jì)，便能輕松固定后座乘客的身體。 至于與100滿分之間的5分落差，則是由于NT1100的后座采用舒適優(yōu)先的設(shè)計(jì)，因此會(huì)導(dǎo)致乘客與騎士之間的高度差距較少，若是身高較矮的乘客想要一覽前方美景，便需要左右探頭。

亞亞也相當(dāng)滿意NT1100的後座。

動(dòng)力部分，NT1100采用了與Africa Twin、REBEL 1100以及即將發(fā)售的HAWK 11采用相同的1,084c.c.水冷雙缸引擎，并搭配DCT雙離合器變速系統(tǒng)，因此能夠?yàn)椴煌尿T乘情境進(jìn)行快速調(diào)整。其中令站長(zhǎng)印象深刻的，便是NT1100內(nèi)建了「Urban」動(dòng)力模式，搭配較大的龍頭舵角后，騎士即使是日常通勤，也能在車身相對(duì)龐大的NT1100上找到靈活、自在的騎乘體驗(yàn)。而本次長(zhǎng)途試駕中，站長(zhǎng)則是采用動(dòng)力完全解放、引擎煞車較輕的「Tour」動(dòng)力模式，DCT變速系統(tǒng)則是起步時(shí)為D模式、行進(jìn)間切換至「S2」模式，讓升檔的時(shí)機(jī)不會(huì)過晚，降檔再加速時(shí)的沖勁也不至于過強(qiáng)，可說是在速度感與雙載舒適之間巧妙取得平衡的設(shè)定。

NT1100作為旅跑車款，懸吊系統(tǒng)自然是以舒適、適合長(zhǎng)途騎乘作為調(diào)校方針，因此懸吊行程為15公分，可說是介于一般公路車款與越野車之間的中庸設(shè)定，也讓車輛在輾過坑洞時(shí)能夠提供更平順的體感。但相對(duì)而言路感也較為模糊，對(duì)于熱血派的騎士而言，可能會(huì)較難及時(shí)判斷前輪的抓地力與路面狀況。此外，針對(duì)后座的負(fù)載狀況經(jīng)常變化的騎士，NT1100也提供了相當(dāng)方便的快速調(diào)整旋鈕，不需要特殊工具便能及時(shí)變更后避震器預(yù)載。

而與Africa Twin、REBEL 1100等采用相同引擎，更同樣搭載DCT變速箱的車款一同比較，站長(zhǎng)認(rèn)為三輛車的體感能夠以懸吊及騎乘姿勢(shì)為核心進(jìn)行區(qū)別——首先Africa Twin的路感回饋相當(dāng)明顯，能夠提供相當(dāng)靈活的動(dòng)態(tài)回饋，并且騎姿也相當(dāng)挺立。 光譜的另一端則是REBEL 1100，采用了相當(dāng)重視單人騎乘、短途旅行的舒適設(shè)定，同時(shí)也幾乎完全犧牲了后座乘客的體驗(yàn)，整體而言可說是「單人耍帥」專用的車款。 回到本次的主角NT1100，騎姿則是呈現(xiàn)稍微前傾的狀態(tài)，與Africa Twin的完全直挺有所區(qū)別，更有著HONDA一貫「在休旅車款上，試圖保有一定程度運(yùn)動(dòng)性」的哲學(xué)。