前文：朝鮮新型電力機(jī)車

由于朝鮮本土缺乏石油，又因為國際制裁難以進(jìn)口大量石油，只能少量走私，且有限的石油也得保證軍工和工業(yè)的使用，使得民用汽車極其罕見，一些卡車不得不使用木炭作為動力。雖然這種卡車比起汽油車速度更慢、更不舒適、減少了載貨空間且會排放大量煙霧，但在朝鮮油價高昂的情況下保證了部分貨物運輸。因為該車排放大量煙霧，曾在咸鏡北道行駛時被另一邊的中國人以為是汽車起火了。

在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，隨著進(jìn)口石油量增加，木炭動力卡車曾逐漸被淘汰，但隨著后來再度收緊制裁，也因為鐵路運力問題，使得木炭動力卡車不得不再度投入使用，主要用于東海岸的農(nóng)村地區(qū)。這些消息是幾年前的，不知道現(xiàn)在的情況有無改善。

消息人士稱：木炭動力卡車主要改裝自Seung-ri 58型（勝利58），以及進(jìn)口中國的Hae-Bang-Ho型（解放）。勝利58即引進(jìn)蘇聯(lián)的GAZ-51，懸掛比后者脆弱，于1958年后在朝鮮本土生產(chǎn)。該車的引擎難以啟動，仿制的化油器質(zhì)量低劣，1961年起投入使用，油耗很高。這種卡車在車斗前方安裝了木柴燃?xì)獍l(fā)生器，其在低氧環(huán)境下燃燒煤炭或木柴可以產(chǎn)生一氧化碳和氫氣，泵進(jìn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛。

第一臺木柴燃?xì)獍l(fā)生器由Bischof在1839年發(fā)明，第一輛木炭動力車是由托馬斯.休.帕克在1901年發(fā)明。第二次世界大戰(zhàn)時，因為石油運輸受阻，木炭動力車被大量用于運輸和公共交通，但在二戰(zhàn)結(jié)束后就淘汰了。

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消息人士說，朝鮮有各種類型的木炭動力卡車，包括載重20噸的重型卡車，以及載重1噸、1.5噸和2.5噸的輕型卡車。朝鮮規(guī)定民間使用汽車要多繳費，但木炭動力車不受約束，這使木炭動力車的乘車票價更實惠。一些朝鮮司機(jī)甚至使用涂上汽油的玉米芯作為燃料，它燃燒會產(chǎn)生更加黑且刺鼻的煙霧。

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