迷你摩托車有什么好玩的呢？其實摩托車當中，玩具屬性最重的就是迷你車型，雖然最早的摩托車是用作軍事用途，但是因為這種車型的靈活方便，構造簡單，便宜省油的屬性，在戰(zhàn)后大蕭條的時代紅極一時。在國外，迷你摩托車作為一種文化，一種生活方式，在迷你摩托車最紅火的時候，美式重機代表，哈雷和印第安都生產(chǎn)過迷你車型。

不少人都覺得，這種小巧的摩托車，就是專為小個子騎士準備的。實際上并非如此，很多大塊頭的車友，對這種車型也非常感興趣。深挖各種原因，不僅僅是因為很“Q”的外觀，更多的是因為更小的尺寸，能夠帶來更多的安全感，以及對操控更多的掌控感。通俗點說就是，相比傳統(tǒng)跨騎，迷你摩托車更容易被拿捏。而且不管是對于新手還是老司機，迷你摩托車都有著相當不錯的可玩性。

對于小編這種身高超過1米7的身材來說，銀鋼“蜜獾”這個尺寸就是一個大玩具，720mm的座高幾乎可以說對身高沒有限制。而騎習慣了各種大排之后，再騎“蜜獾”這樣的小排量迷你摩托車，就像是坐著一臺大玩具。

“蜜獾”的尺寸并不大，但是考慮到150的排量，它的塊頭還是要比一些小猴子車型大了一圈。即便是筆者身高達到了173cm，但是可以看到騎著“蜜獾”并沒有太多的局促之感。腿部姿勢正常舒展，上半身姿態(tài)直立，搭配這個寬大厚實的坐墊，“蜜獾”的體感相當舒服。

不同于其他的同級和同類車型，“蜜獾”搭載了一臺150級別的立式風冷發(fā)動機，149cc的實際排量，7.8kw/11.5Nm的輸出數(shù)據(jù)。很明顯，這臺發(fā)動機是更加偏重于扭矩輸出的，而且5500轉就可爆發(fā)峰值扭矩。可能是廠家更多的考慮到了迷你車型的用戶群體，給“蜜獾”配備了一個比較小的后牙盤，而這臺發(fā)動機的動力輸出線性也變得更加平順，油門的響應更加平滑可控。

另外，這臺發(fā)動機是配備有內(nèi)置平衡軸的，它的發(fā)動機對震動的抑制相當出色，相較于競品車型，“蜜獾”的震動很小，這個發(fā)動機的運行品質比競爭對手高出不少，騎行舒適性自然也要更加出色。

短軸緊湊的設計，外加上只有110Kg的整備重量，讓“蜜獾”的操控非常靈活，為了兼顧更多的不同路況，這臺車配備了一套正新的多功能輪胎?？赡苷且驗檐囆偷亩ㄎ缓洼喬サ脑O定，“蜜獾”的腳踏位置比較低，而且腳踏的探釘很長，雖然影響了這臺車的傾角極限，但是從另一方面講，也充分得保證了新手用戶的安全，畢竟這套多功能輪胎并不適合大傾角的壓彎。

對于迷你車型來說，它的使用場景更多的是日常通勤，從這個角度出發(fā)，“蜜獾”的靈活以及操控，足以應付日常使用場景下的需求。而且多功能的輪胎，搭配高位的前后擋泥板，“蜜獾”甚至還擁有一定的非鋪裝路面適應能力。

昨天小編說了，為什么一款迷你車型，要把賽道當作發(fā)布會主場，而且有賽道試駕體驗。對迷你車型來說，拉到賽道試駕會不會有些過了？很顯然，銀鋼對“蜜獾”抱有很大的信心，而現(xiàn)場的特技車手們也玩得不亦樂乎，燒胎，雙手脫把壓彎信手拈來。

賽道試駕的另一個目的就是為了能夠讓“蜜獾”的動力得到充分釋放，畢竟是150的發(fā)動機“大馬拉小車”，跑起來又輕又快。而且倒立式的前減震也足以應付快速入彎的沖擊。因為沒有ABS的裹挾，技術好的車友還能在過彎的時候把后輪鎖死，完成一個炫酷的滑胎過彎，賽道上清晰的輪胎印就是很好的證明。小編想，如果把“蜜獾”的腳踏抬高，并且換上半熱熔的運動型胎，這臺車的可玩性還要上升一大截。

其實在騎完“蜜獾”之后，小編才知道，為什么銀鋼把這個小猴子稱之為“蜜獾”，蜜獾的另一個外號是“平頭哥”，那種不服就干的精氣神倒是很貼合“蜜獾”的車型定位。而這臺新鮮出爐的“蜜獾”，能不能成為迷你車界的“新歡”，我們拭目以待。