從正式交付到首次起火，寶馬i3只用了一個月的時間。

7月26日消息，河南鄭州一輛寶馬i3在行駛過程中突發(fā)起火。該事故視頻的拍攝者稱，當(dāng)日其是以客戶的身份試駕車輛，由4S店工作人員陪同。據(jù)悉，這是寶馬i3自6月交付以來發(fā)生的首次起火事件。

“起火原因是試駕車線路故障，廠家已到店安排技術(shù)人員排查，無人員傷亡。”涉事4S店對上述事故如此回應(yīng)，并強調(diào)“這種情況它只是個例，一個小故障”。

青橙汽車與華晨寶馬代理公司取得聯(lián)系，對方稱“技術(shù)部門目前還在研究事故原因，尚不確定是否屬于個例?！苯刂聊壳?，寶馬官方并未對上述事件作出正面回應(yīng)。

事實上，新能源汽車（以純電動車為主）的自燃問題已是老生常談。盡管有分析指出，燃油車比電動車存在更高的自燃概率，但后者作為“新生”事物顯然更容易引發(fā)消費者的關(guān)注。

在國內(nèi)新能源汽車市場高速發(fā)展的背景下，新能源汽車起火事件發(fā)生頻次隨之增長。據(jù)相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，2022?年一季度新能源汽車火災(zāi)共計 640?起，同比增長 32%，遠(yuǎn)高于交通工具火災(zāi)平均 8.8%?的增幅。

值得一提的是，高溫環(huán)境也將在一定程度上加大了車輛起火的風(fēng)險。近期伴隨著持續(xù)高溫的氣候環(huán)境，國內(nèi)多地地表溫度突破50℃，部分地區(qū)打破70℃范疇，毫無疑問，這將對車輛電池組的防護(hù)能力形成極大考驗。

公開資料顯示，本次事故車輛即寶馬i3是基于寶馬3系打造的純電動車型（油改電），生產(chǎn)于華晨寶馬沈陽里達(dá)工廠，在今年3月底上市、6月底正式交付。該車僅提供一款售價34.99萬元的車型，搭載三元鋰電池，容量為70.27kWh。

業(yè)內(nèi)有分析指出，對比純電動平臺打造的產(chǎn)品，油改電車型整體框架基于燃油車型、并沒有重新研發(fā)，因此電池安裝位置一般零散地分布于車底和后備箱底部。因此電池組的防護(hù)措施相對較差，安全性存在一定隱患。

除此之外，與磷酸鐵鋰電池相比，寶馬i3搭載的三元鋰電池固然有著高能量密度、耐低溫等優(yōu)勢，但耐熱性相對較差、自燃性偏高，更容易引發(fā)消費者對車輛安全的擔(dān)憂。

就目前來看，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型不斷加速的背景下，寶馬也正提速電動化進(jìn)程，以迎合中國這一全球最大新能源汽車市場的需求，而寶馬i3正是由此打造的一款“中國特供”車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3的首月交付量為1,613輛，而該月特斯拉Model 3銷量已攀至25,788輛。

據(jù)寶馬集團(tuán)最新公布的電動車規(guī)劃，其將在今年推出全新的旗艦純電動BMW i7，還將有多達(dá)15款純電動車進(jìn)入量產(chǎn)或試生產(chǎn)階段。至2025年底，寶馬計劃累計交付200萬輛純電動車，2030年沖擊150萬輛的全球純電動車年銷量的目標(biāo)。

顯而易見的是，一款交付不久即遭遇自燃起火事故的產(chǎn)品勢必引發(fā)消費者的不信任心理，“個例”解釋也難以起到安撫作用，寶馬官方亟需的是給出一個正面的回應(yīng)、而非沉默。