東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF11）是中國(guó)鐵路使用的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是我國(guó)八五計(jì)劃期間的國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目之一，是為廣深準(zhǔn)高速鐵路開(kāi)行時(shí)速160公里級(jí)別準(zhǔn)高速旅客列車(chē)而研制的新型準(zhǔn)高速干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并成為中國(guó)鐵路首四次大提速的主力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，首臺(tái)機(jī)車(chē)于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共生產(chǎn)了459臺(tái)。 1987年，為了提高中國(guó)鐵路旅客列車(chē)的運(yùn)行速度、增加繁忙干線的客運(yùn)能力，鐵道部、國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委將新型快速客運(yùn)柴油機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的研制列入了“七五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)評(píng)標(biāo)過(guò)程后，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠獲中國(guó)鐵道部選定為新型大功率客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制單位。1990年11月，首臺(tái)東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠完成試制，機(jī)車(chē)采用了16V280ZJA型大功率柴油機(jī)、輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、高柔圓彈簧二系懸掛轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到145公里/小時(shí)。 與此同時(shí)，鐵道部決定對(duì)廣深鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，用較少的投資、較短的時(shí)間將廣深鐵路改造成能夠開(kāi)行時(shí)速160公里準(zhǔn)高速旅客列車(chē)的準(zhǔn)高速鐵路，為我國(guó)未來(lái)發(fā)展高速鐵路進(jìn)行探索和試驗(yàn)。1990年，鐵道部發(fā)了布《鐵計(jì)【1990】1號(hào)文》，正式將“廣深鐵路實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)最高速度160km/h的技術(shù)方案研究”列入1990年鐵道部科技發(fā)展項(xiàng)目，并將新型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制列入“八五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。 1990年7月，鐵道部、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家科委及廣東省委在廣州召開(kāi)了“廣深線旅客列車(chē)最高時(shí)速160km行車(chē)實(shí)施方案論證”會(huì)議，明確要求戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，立即著手進(jìn)行160公里/小時(shí)客運(yùn)機(jī)車(chē)的方案論證和設(shè)計(jì)；同時(shí)要求戚墅堰廠對(duì)試制中的東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)，通過(guò)改變機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)比，使機(jī)車(chē)最高速度由140公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)，以配合廣深路的準(zhǔn)高速科技攻關(guān)項(xiàng)目試驗(yàn)，成為中國(guó)鐵路史上第一臺(tái)準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)。1990年11月，鐵道部正式將正在研制中的時(shí)速160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)定型為東風(fēng)11型，車(chē)型代號(hào)DF11。 1990年末，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠開(kāi)始與鐵科院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、大連內(nèi)燃機(jī)車(chē)研究所、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、四方車(chē)輛研究所、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所、西南交通大學(xué)、上海鐵道學(xué)院、永濟(jì)電機(jī)廠等單位合作研制東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1991年3月，鐵道部以《鐵科函【1991】99號(hào)文》的形式下達(dá)了“廣深線準(zhǔn)高速東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)”。1991年8月，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的技術(shù)設(shè)計(jì)審查在北京二七機(jī)車(chē)廠內(nèi)舉行，同年年底完成工程設(shè)計(jì)。而在試制東風(fēng)11型機(jī)車(chē)之前，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠通過(guò)改變東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)的牽引齒輪傳動(dòng)比，將機(jī)車(chē)構(gòu)造速度由140公里/小時(shí)提高到160公里/小時(shí)。1992年3月至4月，北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行了“廣深線準(zhǔn)高速科技攻關(guān)項(xiàng)目綜合試驗(yàn)”，東風(fēng)9型0002號(hào)機(jī)車(chē)的最高試驗(yàn)速度達(dá)到163公里/小時(shí)，為東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)研制及準(zhǔn)高速列車(chē)的運(yùn)行提供了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 首臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0001）于1992年4月開(kāi)始試制，同年12月完成試制并通過(guò)鐵道部驗(yàn)收。1993年3月，東風(fēng)11型0001號(hào)機(jī)車(chē)在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行第一次調(diào)整試驗(yàn)，并于同月20日達(dá)到167公里/小時(shí)的試驗(yàn)速度。1993年8月，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠試制完成第二臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0002）；同時(shí)，0001號(hào)機(jī)車(chē)在南昌機(jī)務(wù)段進(jìn)行了夏季高溫冷卻能力試驗(yàn)。1994年3月至6月，東風(fēng)11型0001號(hào)機(jī)車(chē)在北京環(huán)行鐵道繼續(xù)進(jìn)行牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能和制動(dòng)性能等各種鑒定試驗(yàn)和綜合性能試驗(yàn)；1994年4月11日，東風(fēng)11型0001號(hào)機(jī)車(chē)牽引7輛25Z型客車(chē)，在北京環(huán)行鐵道外環(huán)線試驗(yàn)的最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到了183公里/小時(shí)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”。 根據(jù)1993年12月在廣州召開(kāi)的“廣深準(zhǔn)高速鐵路第三次科技攻關(guān)和建設(shè)工作會(huì)議”，為了滿(mǎn)足廣深線未電氣化改造前牽引準(zhǔn)高速旅客列車(chē)的需要，決定擴(kuò)大東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的試制規(guī)模，再制造另外三臺(tái)機(jī)車(chē)予廣深線使用，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠分別在1994年8月、10月、12月完成試制了東風(fēng)11型0003、0004和0005號(hào)機(jī)車(chē)。1994年9月21日，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)開(kāi)始在廣深準(zhǔn)高速鐵路進(jìn)行線路開(kāi)通前的線路、信號(hào)、安全評(píng)估試驗(yàn)，完成對(duì)從法國(guó)引進(jìn)的U—T多信息自動(dòng)閉塞及分級(jí)速度監(jiān)控設(shè)備（UM-71型軌道電路、TVM-300機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)）的測(cè)試，至同年12月8日完成了歷時(shí)79天的提速試驗(yàn)，試驗(yàn)中準(zhǔn)高速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到174公里。1994年12月22日，經(jīng)提速改造后的廣深鐵路正式開(kāi)通，首批5臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0001－0005）均配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段（廣鐵廣段）運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)牽引25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)投入商業(yè)運(yùn)行，初期每日開(kāi)行2對(duì)廣州東—深圳的準(zhǔn)高速列車(chē)（準(zhǔn)高1/2次、準(zhǔn)高3/4次）。1995年3月28日起，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)開(kāi)始牽引廣九直通車(chē)，全程運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)40分縮短到1小時(shí)59分。 1995年6月，基于廣深鐵路提速改造的成功經(jīng)驗(yàn)上，為即將實(shí)施的中國(guó)鐵路第一次大提速進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，鐵道部決定在滬寧鐵路、京秦鐵路、沈山鐵路、京廣鐵路鄭武段等既有鐵路干線上進(jìn)行大規(guī)模提速試驗(yàn)。1995年10月，鐵道部在滬寧鐵路組織進(jìn)行中國(guó)鐵路史上首次既有線提速試驗(yàn)，主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括列車(chē)起動(dòng)加速度、制動(dòng)性能、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能及提速道岔等，東風(fēng)11型0005號(hào)機(jī)車(chē)牽引10輛25B型雙層客車(chē)、1輛空調(diào)發(fā)電車(chē)、2輛試驗(yàn)車(chē)共13輛編組時(shí)，最高速度為150公里/小時(shí)；當(dāng)牽引5輛25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)、1輛空調(diào)發(fā)電車(chē)、2輛試驗(yàn)車(chē)共8輛編組時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.5公里/小時(shí)。1995年11月，東風(fēng)11型0005號(hào)機(jī)車(chē)在京秦鐵路進(jìn)行第二次提速試驗(yàn)，最高實(shí)驗(yàn)速度175.7公里/小時(shí)。 1996年4月1日，由東風(fēng)11型機(jī)車(chē)牽引的我國(guó)第一列快速旅客列車(chē)“先行號(hào)”在滬寧鐵路投入商業(yè)運(yùn)行，南京和上海之間的單程運(yùn)行時(shí)間縮短到3小時(shí)之內(nèi)。1996年7月1日，北京鐵路局在京秦鐵路開(kāi)行了“北戴河號(hào)”快速旅客列車(chē)，北京至北戴河的運(yùn)行時(shí)間僅需2小時(shí)30分鐘。同月，東風(fēng)11型0019號(hào)機(jī)車(chē)又在沈山鐵路進(jìn)行了既有線提速實(shí)驗(yàn)，最高速度達(dá)到183.7公里/小時(shí)。以上提速試驗(yàn)為1997年4月展開(kāi)的中國(guó)鐵路第一次大提速奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)于1996年2月通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定，1997年獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。2002年4月1日，時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)的劉志軍在視察戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠時(shí)，指出“沒(méi)有戚墅堰工廠的東風(fēng)11，就沒(méi)有中國(guó)鐵路的四次大提速”。 1998年，京滬鐵路開(kāi)展提速試驗(yàn)工作。6月1日凌晨5時(shí)30分，時(shí)任北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)李錫春帶領(lǐng)指導(dǎo)司機(jī)郭志忠、運(yùn)用副主任劉光有等，駕駛東風(fēng)11型0034、0036號(hào)兩臺(tái)機(jī)車(chē)牽引5503次試驗(yàn)列車(chē)自北京站開(kāi)車(chē)，于當(dāng)日16時(shí)30分正點(diǎn)到達(dá)蚌埠站。次日晚22時(shí)，試驗(yàn)列車(chē)返回北京，實(shí)驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到176公里，圓滿(mǎn)完成相關(guān)測(cè)試任務(wù)。 通過(guò)部級(jí)技術(shù)鑒定后，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1996年開(kāi)始批量生產(chǎn)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)；同年3月，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段（上局滬段）配屬了二臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0006、0007），擔(dān)當(dāng)牽引“先行號(hào)”快速旅客列車(chē)；同年6月，北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段配屬了二臺(tái)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)（0010、0011），擔(dān)當(dāng)牽引“北戴河號(hào)”快速旅客列車(chē)。此后廣州鐵路集團(tuán)、上海鐵路局、北京鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、濟(jì)南鐵路局相繼增配東風(fēng)11型機(jī)車(chē)，成為牽引準(zhǔn)高速旅客列車(chē)的主型大功率準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)。在1997年和1998年實(shí)施的中國(guó)鐵路第一次及第二次大提速之中，京哈鐵路和京滬鐵路上的大部分特快列車(chē)均由東風(fēng)11型機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)牽引。 2000年開(kāi)展的第三次大提速中，重點(diǎn)提速范圍移至中西部地區(qū)，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)開(kāi)始擔(dān)當(dāng)蘭新鐵路、京九鐵路、以及隴海鐵路鄭徐段的旅客列車(chē)牽引任務(wù)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠為烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局提供了東風(fēng)11型高原型機(jī)車(chē)，鄭州鐵路局、南昌鐵路局也開(kāi)始配屬東風(fēng)11型機(jī)車(chē)。2001年，中國(guó)鐵路實(shí)施了第四次大提速，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)承擔(dān)了京九鐵路、漢丹鐵路的提速列車(chē)牽引任務(wù)。至2005年停產(chǎn)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠累計(jì)生產(chǎn)了459臺(tái)東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)，均主要配屬于北京鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路集團(tuán)、烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、南昌鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、武漢鐵路局及鄭州鐵路局。 東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車(chē)體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機(jī)室，司機(jī)室頭部為25°傾角的適度流線型結(jié)構(gòu)。機(jī)車(chē)車(chē)體從前到后依次為第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和第二司機(jī)室。電氣室內(nèi)設(shè)有高低壓電器柜、信號(hào)系統(tǒng)控制柜、微機(jī)控制柜、主整流柜、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)，臥式制動(dòng)電阻柜設(shè)置于靠近動(dòng)力室的頂部。動(dòng)力室在機(jī)車(chē)中部，安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，以及起動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器和冷卻風(fēng)扇，此外并設(shè)有牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、靜液壓變速箱、機(jī)油熱交換器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。輔助室內(nèi)安裝預(yù)熱鍋爐及其控制柜。車(chē)底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱、總風(fēng)缸和蓄電池組。 機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)16V280ZJA型柴油機(jī)，該型柴油機(jī)為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機(jī)，是在東風(fēng)8型機(jī)車(chē)裝用的16V280ZJ型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的大功率柴油機(jī)，其裝車(chē)功率比16V280ZJ型柴油機(jī)高300千瓦，燃油消耗率也有所降低。氣缸直徑280毫米，活塞行程285毫米，標(biāo)定功率3860千瓦，裝車(chē)功率3610千瓦，并采用了江津增壓器廠引進(jìn)瑞士ABB公司專(zhuān)利生產(chǎn)的高壓比、高效率的VTC254-13型增壓器和模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)（MPC）?？諝鉃V清裝置為兩級(jí)濾清系統(tǒng)，分別為慣性濾清器和鋁板網(wǎng)式濾清器。 東風(fēng)11型機(jī)車(chē)采用交—直流電傳動(dòng)，裝用一臺(tái)額定功率3600千伏安的JF204C型他勵(lì)[19]三相交流同步發(fā)電機(jī)，和六臺(tái)額定功率530千瓦的ZD106型串勵(lì)[20]直流牽引電動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過(guò)硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)并聯(lián)的直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率3040千瓦，最高恒功速度為160公里/小時(shí)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。東風(fēng)11型機(jī)車(chē)單機(jī)牽引定額640噸的旅客列車(chē)（約12節(jié)車(chē)廂）時(shí)，在平直道上的最大平衡速度可達(dá)167公里/小時(shí)；牽引定額1100噸的大編組旅客列車(chē)（約20節(jié)）時(shí)，在平直道上的最大平衡速度可達(dá)143公里/小時(shí)。 機(jī)車(chē)采用基于英特爾80C186微處理器的微機(jī)控制系統(tǒng)，具有恒功勵(lì)磁控制、防空轉(zhuǎn)防滑行控制、故障診斷顯示功能，能使機(jī)車(chē)在任何工況時(shí)處于最佳狀態(tài)下恒功率運(yùn)行，并具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)系統(tǒng)，以及電空制動(dòng)系統(tǒng)、TVM-300機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)、移頻機(jī)車(chē)信號(hào)及軸承溫度檢側(cè)等新技術(shù)。 機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)準(zhǔn)高速架懸式三軸轉(zhuǎn)向架，是在東風(fēng)9型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，機(jī)車(chē)軸式Co-Co。軸箱采用拉桿式定位，一系懸掛裝置由軸箱拉桿、一系螺旋彈簧和垂向油壓減振器組成；二系懸掛采用高柔圓彈簧及橡膠墊，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間并裝有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器。牽引力和制動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架間的低位平行四桿牽引機(jī)構(gòu)傳遞。牽引電動(dòng)機(jī)采用雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸全懸掛安裝方式，電動(dòng)機(jī)與齒輪箱組成的傳動(dòng)部件的全部重量懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)空心軸和兩端的六連桿聯(lián)軸盤(pán)傳遞到輪對(duì)?？紤]到牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛結(jié)構(gòu)及線路不平順度對(duì)準(zhǔn)高速運(yùn)行的影響，東風(fēng)11型機(jī)車(chē)把東風(fēng)9型機(jī)車(chē)的圓筒形空心軸改成錐度空心軸，增大車(chē)軸與空心軸之間的間隙，適應(yīng)速度提高后車(chē)軸跳動(dòng)量增大的需要，并調(diào)節(jié)了一、二系懸掛系統(tǒng)的剛度和阻尼，以確保機(jī)車(chē)準(zhǔn)高速運(yùn)行的可靠性?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為雙側(cè)雙閘瓦踏面制動(dòng)，采用QB-2型獨(dú)立作用式單元制動(dòng)器。 在生產(chǎn)過(guò)程中，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠也對(duì)東風(fēng)11型機(jī)車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)。早期的東風(fēng)11型機(jī)車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)采用黑白顯示屏，顯示清晰度低，從1998年開(kāi)始生產(chǎn)的機(jī)車(chē)改為采用大屏幕彩色液晶顯示屏。東風(fēng)11型機(jī)車(chē)原設(shè)計(jì)空氣制動(dòng)風(fēng)源系統(tǒng)采用了二臺(tái)供風(fēng)量為1.6立方米/分鐘的W-1.6/9型空氣壓縮機(jī)，但投入運(yùn)營(yíng)后發(fā)現(xiàn)提速客車(chē)的空氣彈簧、塞拉門(mén)、集便器等車(chē)用設(shè)備大量使用壓縮空氣，使得空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，因而研制了供風(fēng)量為2.4立方米/分鐘的V-2.4/9型空氣壓縮機(jī)，從1999年開(kāi)始使用。同時(shí)空氣管路改用雙管供風(fēng)系統(tǒng)，一路供列車(chē)制動(dòng)用風(fēng)，另一路供客車(chē)設(shè)備用風(fēng)，以確保列車(chē)制動(dòng)用風(fēng)的需要。由0367號(hào)機(jī)車(chē)起，改用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。[ 由于中國(guó)鐵路在2000年10月21日開(kāi)展第三次大提速，蘭新鐵路特快旅客列車(chē)的速度提升到了最高140公里/小時(shí)。蘭新鐵路具有風(fēng)沙大、高海拔、溫差大、坡道大四大特點(diǎn)，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)配屬烏魯木齊鐵路局和蘭州鐵路局的東風(fēng)11高原型機(jī)車(chē)作出了相應(yīng)改進(jìn)。機(jī)車(chē)安裝完善的雙側(cè)進(jìn)風(fēng)空氣濾清/濾沙裝置，柴油機(jī)空氣濾清器系統(tǒng)由2級(jí)濾清改為4級(jí)濾清，進(jìn)風(fēng)口增設(shè)了一道防沙網(wǎng)。但由于這些措施增加了進(jìn)氣阻力，故每個(gè)增壓器改從機(jī)車(chē)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)氣以加大進(jìn)氣面積，增加空氣流量滿(mǎn)足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣量的要求。另外又修改了微機(jī)控制軟件的柴油機(jī)海拔功率校正參數(shù)，以保護(hù)柴油機(jī)和渦輪增壓器。由于蘭新線長(zhǎng)大坡道多，故加大了齒輪傳動(dòng)比，由76：29改至65：22，并加大了增壓器的功率，機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力從原來(lái)的245千牛提高到277千牛，提高了13.1%；持續(xù)牽引力從原來(lái)的160千牛提高到181.5千牛，提高了13.5%，但最高運(yùn)行速度降至153公里/小時(shí)。 戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠曾在2001年至2003年提出研制東風(fēng)11型準(zhǔn)高速柴油機(jī)車(chē)的改進(jìn)衍生產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同的需要，分別有兩種方案。但由于此后中國(guó)鐵路發(fā)展方向的改變，這兩項(xiàng)計(jì)劃最終均被取消。 東風(fēng)11Z型準(zhǔn)高速專(zhuān)運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 東風(fēng)11Z型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是雙節(jié)組合式準(zhǔn)高速專(zhuān)運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。為滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)運(yùn)及特殊客運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)的需要，鐵道部于2001年5月決定在具有較高運(yùn)用可靠性的提速主型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)——東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制東風(fēng)11Z型專(zhuān)運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以替代上世紀(jì)70年代從德國(guó)進(jìn)口的NY6型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) ，車(chē)型代號(hào)DF11Z，其中“Z”代表“專(zhuān)用”。 東風(fēng)11AJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 東風(fēng)11AJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF11AJ），戚墅堰廠內(nèi)早期代號(hào)為東風(fēng)11B型，曾被列入2002年鐵道部科研計(jì)劃，是我國(guó)惟一獲鐵道部批準(zhǔn)立項(xiàng)研究的大功率交流傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)以東風(fēng)8CJ型和裝車(chē)功率達(dá)6000馬力的16V280ZJB型大功率柴油機(jī)為基礎(chǔ)，采用交流傳動(dòng)、輪盤(pán)制動(dòng)、牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛、交流輔助系統(tǒng)、流線型頭型等技術(shù)，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率為4410千瓦，可在牽引20節(jié)客車(chē)定額1100噸的情況下最大時(shí)速達(dá)到160公里，滿(mǎn)足繁忙干線旅客列車(chē)進(jìn)一步擴(kuò)編和提高旅行速度的需要。戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于2003年1月完成了東風(fēng)11AJ型機(jī)車(chē)的技術(shù)設(shè)計(jì)，并于同年2月通過(guò)了鐵道部技術(shù)設(shè)計(jì)評(píng)審，3月中旬開(kāi)始施工設(shè)計(jì)，但研制計(jì)劃最終不了了之，僅試制了少量零部件。而東風(fēng)11AJ型機(jī)車(chē)的流線型車(chē)體設(shè)計(jì)方案后來(lái)被東風(fēng)11G型機(jī)車(chē)采用。 東風(fēng)11C型山區(qū)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 東風(fēng)11C型（戚墅堰廠內(nèi)早期代號(hào)）機(jī)車(chē)采用牽引電機(jī)全懸掛、徑向轉(zhuǎn)向架，計(jì)劃將東風(fēng)8B型7001號(hào)機(jī)車(chē)的徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)移植到東風(fēng)11型的牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛轉(zhuǎn)向架上，以滿(mǎn)足曲線多且半徑小的山區(qū)鐵路列車(chē)提速的需求。 出口型 2016年，戚墅堰廠為肯尼亞蒙內(nèi)鐵路制造5臺(tái)DF11型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這五臺(tái)機(jī)車(chē)采用與東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)相同的頭型。 DF11－8001號(hào)機(jī)車(chē) 2019年，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院向戚墅堰廠訂購(gòu)了一臺(tái)DF11-8001號(hào)機(jī)車(chē)用于教學(xué)，機(jī)車(chē)于同年5月6日落成。機(jī)車(chē)采用了東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的頭型設(shè)計(jì)。東風(fēng)11教學(xué)型機(jī)車(chē)的順利交付，開(kāi)啟了戚墅堰公司與高校合作的先河。 機(jī)車(chē)掛牌命名 DF11-0008 鄧小平號(hào) 廣州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段 （廣鐵廣段） 車(chē)頭已預(yù)留掛牌位置，但沒(méi)有掛牌。 DF11-0039 共青團(tuán)號(hào) 濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段 （濟(jì)局濟(jì)段） DF11-0101 青年號(hào) 沈陽(yáng)鐵路局吉林機(jī)務(wù)段 （沈局吉段） 已摘牌 DF11-0128 先鋒號(hào) 北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段 （京局京段） DF11-0137 主人號(hào) 沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段 （沈局沈段） 已摘牌 DF11-0150 青年文明號(hào) 濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段 （濟(jì)局濟(jì)段） 已摘牌，后轉(zhuǎn)配到上海鐵路局徐州機(jī)務(wù)段（上局徐段） DF11-0160 青年文明號(hào) 北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段 （京局京段） 已摘牌 DF11-0172 共青團(tuán)號(hào) 上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段（上局滬段） DF11-0178 青年號(hào) 鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段 （鄭局鄭段） 已摘牌，后轉(zhuǎn)配到烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段（烏局烏段） DF11-0190 先鋒號(hào) 烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段 （烏局烏段） DF11-0198 共青團(tuán)號(hào) 蘭州鐵路局嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段（蘭局嘉段） 已摘牌，后轉(zhuǎn)配到沈陽(yáng)鐵路局吉林機(jī)務(wù)段（沈局吉段） DF11-0199 模范號(hào) 沈陽(yáng)鐵路局吉林機(jī)務(wù)段 （沈局吉段） 已摘牌 DF11-0245 先鋒號(hào) 鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段 （鄭局鄭段） 已摘牌，后轉(zhuǎn)配到烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段（烏局烏段） DF11-0282 青年文明號(hào) 武漢鐵路局襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段 （武局襄段） DF11-0367 黨員先鋒號(hào) 武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段（武局南段） 已摘牌 DF11-0404 青年文明號(hào) 上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段 （上局寧東段） DF11-0428 青年文明號(hào) 武漢鐵路局襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段 （武局襄段） 已摘牌 DF11-1898 周恩來(lái)號(hào) 上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段（上局滬段） 已摘牌，后轉(zhuǎn)配到合肥機(jī)務(wù)段（上局合段）

配屬于上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段的DF11－1898“周恩來(lái)號(hào)”機(jī)車(chē)

配屬于北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段的DF11－0315號(hào)機(jī)車(chē)