三年之后又三年，三年之后又三年——九年之后，賈躍亭又要再次“為夢想窒息”了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）公司在其位于美國加州漢福德工廠召開發(fā)布會，正式宣布旗下首款車型FF 91 Futurist Alliance迎來量產(chǎn)。作為公司首款“極智科技奢華”量產(chǎn)車型，F(xiàn)F 91 Futurist預(yù)計(jì)將登陸美國和中國市場，美國售價(jià)預(yù)計(jì)為25萬美元，國內(nèi)進(jìn)口售價(jià)預(yù)計(jì)將超過200萬元。

2014年，賈躍亭投資成立了FF公司，開始追逐自己的“造車夢”；2017年，F(xiàn)F公司正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型FF 91。但同年，賈躍亭賴以起家的樂視曝出嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)迅速進(jìn)入停滯，賈躍亭也從此赴美，留下一個(gè)“下周回國”的名梗之后逐漸沉寂。

在此之后，雖然FF公司和賈躍亭時(shí)有新聞流出，但大多是負(fù)面新聞：公司流動性不足、未按時(shí)提交財(cái)務(wù)報(bào)告、被資產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)公開做空等等。2021年7月，從未生產(chǎn)出一輛汽車的FF公司通過借殼合并的方式登陸美國納斯達(dá)克，官方表示要在上市12個(gè)月交付量產(chǎn)車FF 91——如今20個(gè)月已經(jīng)過去，F(xiàn)F 91進(jìn)入量產(chǎn)依然在作為大新聞進(jìn)行宣傳，賈老板的執(zhí)行能力可見一斑。

一直停留在紙面上的FF 91自設(shè)計(jì)之初就被定義為“對標(biāo)奔馳S乃至邁巴赫”的產(chǎn)品。這次的發(fā)布會上，賈躍亭則更進(jìn)一步宣稱“在全新的FF正式進(jìn)入全新發(fā)展階段的今天，我們依然是拓荒智能超豪華電動車塔尖市場的唯一冒險(xiǎn)者”，要把FF打造成為智能電車時(shí)代的“法拉利+邁巴赫”，底氣之足，令人咋舌——尤其這樣的話還是在發(fā)布會現(xiàn)場只有一輛噴漆的FF 91車架的情況下說出的。

在談及FF公司未來的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，賈老板也依然沒有忘記他的“生態(tài)論”，稱FF公司未來要實(shí)現(xiàn)出行生態(tài)（軟件、互聯(lián)網(wǎng)App、共享等）收入的爆發(fā)式增長，并成為公司的利潤主要來源，鞏固公司在“塔尖市場的領(lǐng)導(dǎo)地位”——至于什么是塔尖市場，F(xiàn)F公司有什么樣的領(lǐng)導(dǎo)地位，F(xiàn)F 91有什么樣的無敵產(chǎn)品力，都不在賈老板的解釋范圍內(nèi)。

成立9年以來，FF公司已經(jīng)在賈躍亭的夢想中燒掉了34.35億美元（凈虧損），仍沒有生產(chǎn)出一輛可以合規(guī)上路的汽車（這個(gè)角度來講，甚至不如恒馳汽車）。截至3月30日收盤，F(xiàn)F公司股價(jià)為0.36美元，總市值3.0億美元，相較于上市之初已經(jīng)縮水高達(dá)93%以上。即便如此，賈躍亭也永遠(yuǎn)不乏投資者的支持，即便到了2022年9月，他還能重掌FF的董事會并拉來1億美元的投資。

或許市場看好的不是FF 91這款車，而是賈老板這張永遠(yuǎn)能融到資的嘴。