汽勢Auto-First|劉天鳴

當汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機時代邁入電氣化時代，汽車產(chǎn)品也不再是簡單的交通工具，而是可以承載生活、工作的第三空間。尤其是在純電動汽車之中，相對簡單的零部件、先進的電子電氣架構(gòu)、能夠帶動大功率的整車電平衡等等特性，使得純電動汽車成為汽車智能化最佳載體。

因此，自動駕駛輔助系統(tǒng)已然成為純電動汽車的核心競爭力之一。中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰曾指出，截止今年5月份，中國新能源汽車L2級智能駕駛裝載率超過15%。同時，消費者對于自動駕駛系統(tǒng)的需求也在提升。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2021麥肯錫汽車消費者洞察》顯示，認為L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)重要的消費者比例達到88%，與往年對比可以發(fā)現(xiàn)，越來越多消費者將自動駕駛輔助系統(tǒng)納入購車考量之中。

面對百家爭鳴的自動輔助駕駛系統(tǒng)，哪一款最適合中國消費者？創(chuàng)新BMW iX或許能給出各項皆優(yōu)的答案。

研發(fā)策略決定高度

在智能駕駛領(lǐng)域，寶馬集團的研發(fā)策略有著鮮明的特色，利用人工智能處理海量數(shù)據(jù)進而驅(qū)動研發(fā)，換言之，寶馬集團自動駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)是建立在海量數(shù)據(jù)之上。

海量數(shù)據(jù)則建立在龐大的用戶群體和自動駕駛測試車隊之上。截止2020年年底，寶馬集團已有1400萬輛互聯(lián)汽車行駛在全球各地，經(jīng)過客戶授權(quán)后，從2019開始已經(jīng)收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)，疊加自動駕駛車隊收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，寶馬集團擁有超2.5億公里的真實道路駕駛經(jīng)驗。

對于寶馬集團來說，海量的道路數(shù)據(jù)僅僅是開始，為了測試自動輔助駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，寶馬集團建起了一座擁有14個模擬器和占地1.14萬平方米的自動駕駛虛擬模擬實驗室。實驗室中的高仿真模擬器可以真實展現(xiàn)車輛的所有運動狀態(tài)，實現(xiàn)對大量涉及危險或極少發(fā)生的道路場景進行測試。

扎實的研發(fā)邏輯、優(yōu)秀的軟硬件以及強大的運算能力，使得創(chuàng)新BMW iX標配的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro成為市場上最好的系統(tǒng)之一。

在硬件上，寶馬集團為創(chuàng)新BMW iX配備了豐富的智能環(huán)境感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)由5個攝像頭、5個雷達傳感器和12個超聲波傳感器組成，能夠提供精準、可靠的環(huán)境感知能力。同時，寶馬集團還將前置攝像頭升級到800萬像素，前置雷達系統(tǒng)的監(jiān)測范圍提升至300米，使得車輛感知環(huán)境能力遠超同級。

采用千兆以太網(wǎng)的電子電器架構(gòu)總線，使得創(chuàng)新BMW iX各個傳感器之間的數(shù)據(jù)傳輸速度更快，不僅確保了自動駕駛輔助系統(tǒng)運行流暢安全，還能夠確保車輛能夠升級到更高等級的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

在優(yōu)秀的軟硬件的支持下，創(chuàng)新BMW iX搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro能夠?qū)崿F(xiàn)前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助、變道輔助等豐富駕駛輔助功能。

此外，針對中國道路情況以及中國消費者對于自動駕駛輔助系統(tǒng)的喜好，這套自動駕駛輔助系統(tǒng)進行了專項優(yōu)化調(diào)整。變道輔助功能的開啟速度由70公里/每小時降低至30公里/每小時，該調(diào)整使得在緩行的城市環(huán)路上，可以輕松完成車輛變道，大幅提升安全性和舒適性。

除了標配自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，創(chuàng)新BMW iX還搭載了自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包括360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動泊車、50米循跡倒車等功能。這套泊車系統(tǒng)不僅僅能夠為消費者提供多項的自動化泊車，首創(chuàng)的50米循跡倒車輔助功能還能幫助駕駛者快速脫離難以掉頭的斷頭路。

值得一提的是，在功能調(diào)整之外，創(chuàng)新BMW iX還在系統(tǒng)層面進行了全方位的優(yōu)化，讓傳感器和反饋邏輯更符合中國道路交通狀況，滿足中國用戶的實際使用和需求的同時，避免出現(xiàn)水土不服的情況。

5G之下的無限遐想

作為全球首款采用5G互聯(lián)技術(shù)的豪華汽車，創(chuàng)新BMW iX還將為消費者帶來更高等級的自動駕駛技術(shù)。眾所周知，5G數(shù)據(jù)傳輸速度更快，延遲更低，擴展了車輛與外界互聯(lián)的可能性。

同時，創(chuàng)新BMW iX也能夠在車路協(xié)同領(lǐng)域占得一定的先機。據(jù)了解，5G通訊技術(shù)解決了車路協(xié)同（V2X）在4G時代所受到的局限，為車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與云端服務(wù)器（V2N）等車路協(xié)同（V2X）技術(shù)提供穩(wěn)定、低延遲的互聯(lián)互通。

車路協(xié)同（V2X）技術(shù)能夠提供更為豐富多樣的自動駕駛輔助功能。例如，當車輛出現(xiàn)交匯時，車與車（V2V）技術(shù)可以實時獲取交匯車輛的車速和位置信息，通過低延遲的車車通訊，進行合理讓行降低事故概率。車與路面設(shè)施之間的通訊，使得車輛能夠獲取途徑路段交通信號燈信息，合理設(shè)置時速，實現(xiàn)綠波通行，進而優(yōu)化能耗。

設(shè)想一下，當車路協(xié)同（V2X）技術(shù)完全商業(yè)化時，創(chuàng)新BMW iX僅僅需要完成相應(yīng)的OTA升級，便可以搶先體驗眾多自動駕駛體驗。未來，通過遠程軟件升級創(chuàng)新BMW iX將具備更多自動駕駛功能。

在這場百年一遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，車企的轉(zhuǎn)型之路幾乎沒有可以借鑒和參照的成功案例，這對于車企前瞻性技術(shù)儲備以及研發(fā)能力有著極高的要求。而從創(chuàng)新BMW iX能夠看到寶馬集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效，尤其是在自動駕駛技術(shù)上，以數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)的策略讓自動駕駛技術(shù)更加安全可靠，也更貼近用戶實際需求，而5G、智能環(huán)境感知系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，讓自動駕駛系統(tǒng)具備升級能力，為用戶帶來常年如新的自動駕駛體驗。