報(bào)告給出了一長串改進(jìn)措施，針對(duì)波音提出的改進(jìn)包括一下內(nèi)容：

? 對(duì)MCAS進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)；

? 必須在飛行員手冊(cè)和訓(xùn)練中提供關(guān)于MCAS系統(tǒng)的足夠信息；

? 將來在設(shè)計(jì)任何能夠從飛行員手中接管主要飛行控制活動(dòng)的系統(tǒng)時(shí)必須仔細(xì)審查；

? 在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到所有可能觸發(fā)的駕駛艙警報(bào)、提示信息對(duì)飛行員認(rèn)知和反應(yīng)可能帶來的影響；

? 在設(shè)計(jì)中應(yīng)該加入更大的冗余度，以允許更大范圍的飛行員進(jìn)行操縱（意思是，波音在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到不同飛行員的能力，讓不同的飛行員也能安全操縱飛機(jī)）。

? 報(bào)告認(rèn)為737 MAX防失速M(fèi)CAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和取證過程中，對(duì)于飛機(jī)失去控制的情況并沒有給予足夠的考慮，防錯(cuò)設(shè)計(jì)和冗余系統(tǒng)都應(yīng)該是MCAS系統(tǒng)的必要因素。

? 報(bào)告中說，波音改變了MCAS原本的設(shè)計(jì)，將允許其對(duì)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，相比原始安全測試文件中提到的運(yùn)動(dòng)幅度大幅提升。而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給FAA的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA無法對(duì)這一變化的安全性進(jìn)行重新評(píng)估；

? 報(bào)告也批評(píng)波音沒有檢測到一個(gè)軟件錯(cuò)誤，這個(gè)軟件錯(cuò)誤導(dǎo)致737 MAX上的警示燈不工作，同時(shí)波音也沒有向飛行員提供任何關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，導(dǎo)致飛行員在面臨危機(jī)時(shí)無法理解面臨的情況；

? 報(bào)告提及獅航購入一個(gè)由一家佛羅里達(dá)公司提供的二手傳感器存在故障，證據(jù)顯示獅航維修人員在安裝這一傳感器時(shí)沒有進(jìn)行測試，并且類似的傳感器失效事件已經(jīng)在同一架飛機(jī)上發(fā)生過，而之前的航班經(jīng)歷了多項(xiàng)故障并被列為應(yīng)進(jìn)行調(diào)查的嚴(yán)重事故，但是機(jī)務(wù)人員仍然沒有停飛這架飛機(jī)；

? 報(bào)告認(rèn)為兩名飛行員也存在問題，尤其是副駕駛，除了不熟悉流程外，在此前的訓(xùn)練中也發(fā)現(xiàn)副駕駛在操縱飛機(jī)時(shí)存在問題。副駕駛未能正確判斷飛機(jī)哪一側(cè)（傳感器）的速度數(shù)據(jù)是對(duì)的，如果他作出正確判斷的話，檢查單上已經(jīng)告訴他可以開啟自動(dòng)駕駛，這樣一來就會(huì)停止由于錯(cuò)誤信息導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)將機(jī)頭下壓導(dǎo)致的俯沖姿態(tài)。報(bào)告也提到，兩名飛行員在面臨同時(shí)發(fā)生的錯(cuò)誤和警告時(shí)，進(jìn)行應(yīng)對(duì)時(shí)沒有相互進(jìn)行協(xié)調(diào)，機(jī)長在先后超過20次成功對(duì)抗飛機(jī)俯沖之后，將操縱飛機(jī)的權(quán)力交給當(dāng)時(shí)已經(jīng)緊張不已的副駕駛，事實(shí)證明副駕駛在當(dāng)時(shí)根本沒有保持飛機(jī)受控的能力。其后不久，飛機(jī)就墜毀在爪哇海中，機(jī)上189人全部死亡。