毫米波雷達(dá)

根據(jù)公式：光速 = 波長 * 頻率，頻率更高的毫米波雷達(dá)，其波長越短。波長越短，意味著分辨率越高；而分辨率越高，意味著在距離、速度、角度上的測量精度更高。因此79GHz的毫米波雷達(dá)必然是未來的發(fā)展趨勢。

毫米波雷達(dá)相比于激光有更強(qiáng)的穿透性，能夠輕松地穿透保險杠上的塑料，因此常被安裝在汽車的保險杠內(nèi)。這也是為什么很多具備ACC（自適應(yīng)巡航）的車上明明有毫米波雷達(dá)，卻很難從外觀上發(fā)現(xiàn)它們的原因。

應(yīng)用在自動駕駛領(lǐng)域的毫米波雷達(dá)主要有3個頻段，分別是24GHz，77GHz和79GHz。不同頻段的毫米波雷達(dá)有著不同的性能和成本。

由于毫米波的測速原理是基于多普勒效應(yīng)，因此與激光的笛卡爾（XYZ）坐標(biāo)系不同，毫米波雷達(dá)的原始數(shù)據(jù)是基于距離+角度的極坐標(biāo)系。當(dāng)然，兩種坐標(biāo)系可以根據(jù)三角函數(shù)相互轉(zhuǎn)換。

毫米波雷達(dá)發(fā)射的電磁會穿透自車的前保險杠和目標(biāo)汽車的后保險杠，但是無法穿透目標(biāo)汽車底盤的金屬，因此在遇到金屬這類毫米波雷達(dá)無法穿透的物體時，電磁波就會返回。

障礙物與自車的徑向相對速度。由于多普勒效應(yīng)的原理，雷達(dá)的測量中只能提供極坐標(biāo)系下的徑向速度，切向速度的測量置信度很低，因此雷達(dá)并不會提供障礙物的切向速度。(徑向速度方向指的是自車毫米波和目標(biāo)車輛的連線方向吧)

毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)只能提供距離和角度信息，不能像激光雷達(dá)那樣提供高度信息。沒有高度信息的障礙物點(diǎn)會給技術(shù)開發(fā)帶來很多挑戰(zhàn)。

毫米波看生物體效果很差。 有人提到3D毫米波雷達(dá)，那個東西為了保證數(shù)據(jù)連續(xù)得上相控陣，成本直線上漲。

實(shí)際開發(fā)的過程中，在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用毫米波雷達(dá)有一下三點(diǎn)挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)1：數(shù)據(jù)穩(wěn)定性差

很明顯…看到這樣（亂且不穩(wěn)定）的數(shù)據(jù)，工程師也表示很絕望。數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定性對后續(xù)的軟件算法提出了較高的要求。

挑戰(zhàn)2：對金屬敏感

由于毫米波雷達(dá)發(fā)出的電磁波對金屬極為敏感，在實(shí)際測試過程中會發(fā)現(xiàn)近處路面上突然出現(xiàn)的釘子、遠(yuǎn)距離外的金屬廣告牌都會被認(rèn)為是障礙物。一旦車輛高速行駛，被這些突然跳出的障礙物干擾時，會導(dǎo)致剎車不斷，導(dǎo)致汽車的舒適性下降。

挑戰(zhàn)3：高度信息缺失

毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)只能提供距離和角度信息，不能像激光雷達(dá)那樣提供高度信息。沒有高度信息的障礙物點(diǎn)會給技術(shù)開發(fā)帶來很多挑戰(zhàn)。