今天的《聽車場》扒一扒最近關(guān)注度非常高的一款電動小車——大眾ID.3。

大眾ID.3補貼后15.9888萬-17.3888萬，真是了解我們中國人，定價都要帶上這么多8，而且看起來這車并不貴。

再仔細(xì)一看，原來平平無奇，充其量就是電動車中的高爾夫，但是這車竟然在歐洲干掉了特斯拉的Model 3，你敢信？

可這車真的有那么好？其實也不見得吧……

ID.3為啥生的早、賣的晚？

這車其實并不是新車，早在16年巴黎車展就第一次亮相了，而且在歐洲也賣了一段時間。

它的誕生時間要早于國內(nèi)已經(jīng)上市的ID.4和ID.6，為什么拖到現(xiàn)在才來？最主要的，之前在歐洲爆發(fā)了軟件問題，其次國內(nèi)更加偏向SUV，所以大眾希望先用ID.4和ID.6打開市場。

可惜，ID.4（包含ID.4 X和ID.4 CROZZ）的銷量一言難盡，直到今年6月，才勉強達到3000多臺，現(xiàn)在9月好點了，差不多5000多臺。

大眾肯定是不滿意的，隔壁特斯拉Model Y上市第二月破萬，現(xiàn)在直接單月30000多臺，更別提還有個銷量差不多的Model 3。

ID.6兩臺車就更慘了，9月份加一起3000多臺，全年至今8000多臺，相當(dāng)于Model Y單月的零頭。

大眾是傳統(tǒng)車企中少數(shù)正經(jīng)在做電動車的車企，但是ID.4和ID.6太過保守了，很多地方都有燃油車的影子，給人“油改電”的感覺。而現(xiàn)在才來的ID.3，比ID.4和ID.6更像一臺“電動車”。

ID.3是一款什么樣的車，有什么優(yōu)勢和劣勢？

這是一兩廂小車，有點科幻版高爾夫的意思，大眾最開始想的應(yīng)該也是將其打造成電動車中的高爾夫，取代已經(jīng)停產(chǎn)的e-Golf。

軸距雖然有2765毫米，但是車長只有4261毫米。4米2的車長，注定成為不了家里的主力用車，畢竟在燃油車中，高爾夫這種兩廂小車，賣不過卡羅拉、軒逸等標(biāo)準(zhǔn)三廂家用車，更何況這還是“電動版高爾夫”。

這次一共上了三個版本，15.9888萬的純凈版、17.3888萬的極智版、17.3888萬的初見版。

主要是舒適性配置上的差別，這車自動駕駛是標(biāo)配的。

但是全系都是一個續(xù)航，430公里，沒有長續(xù)航版本。電池是57.3kWh的三元鋰電池，容量和磷酸鐵鋰電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版差不多，但是續(xù)航430公里不如Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468公里。

據(jù)宣傳，ID.3擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率，還是大眾旗下風(fēng)阻系數(shù)最小的車。

可是，續(xù)航依然只有430公里，百公里耗電量13.9kWh，也不如Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的12.6kWh。所以這里的“同類產(chǎn)品”指的是誰？

同時，動力上也沒什么出彩的地方，后置單電機，170馬力、310牛米，6.8秒破百，和同價位燃油車比非常快，但是現(xiàn)在特斯拉和新勢力的電動車動不動就是3秒或者5秒破百，自然不會覺得驚喜。

硬件總體合格，沒有優(yōu)勢，但劣勢也不明顯，真正的劣勢在軟件上。

大眾自己在內(nèi)部承認(rèn)：“特斯拉是唯一擁有不斷學(xué)習(xí)的軟件系統(tǒng)的汽車制造商，50萬輛（現(xiàn)在不止了）特斯拉如同一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收集數(shù)據(jù)，以14天為周期，為客戶提供新的駕駛體驗，目前沒有任何車企能做到這一點”。

所以在2012-2019年間，特斯拉旗下車型總共有37次OTA升級。而大眾呢？直到今年7月，大眾才在歐洲市場針對ID系列進行了首次OTA升級，這時候距離ID.3第一次亮相已經(jīng)過去5年，距離歐洲上市也過去了1年時間。

大眾是這樣懟特斯拉的：“大眾目前為止沒有出現(xiàn)過一例自動駕駛相關(guān)的交通事故”。

說到特斯拉這套基于視覺的自動駕駛，從理性的角度，每天無數(shù)車主跑數(shù)據(jù)，賣的越多數(shù)據(jù)越多，應(yīng)該將會成為最快實現(xiàn)成熟的自動駕駛系統(tǒng)。

包括大眾在內(nèi)，很多車企自動駕駛的思路還是依靠硬件堆疊，雷達越多就越安全。自動駕駛的成熟度，還是靠車企自己的硬件更新，以及軟件的自我完善，車企的力量，總歸比不上幾十萬、上百萬的車主。

ID.3這車，給我們感覺更多還是傳統(tǒng)車企造電動車那一套，硬件夠用即可，軟件也沒什么新意，不過ID.3至少在樣子上，已經(jīng)完全擺脫燃油車的影子了，是一套基于當(dāng)下電動車審美的全新設(shè)計，你可以說它是個花瓶，但至少人家好看，是吧？

大眾可能對這車在中國市場的表現(xiàn)沒有信心，所以定價是個驚喜，相比很多拉不下臉和特斯拉拼價格的傳統(tǒng)車企，真不算太貴。

這樣的ID.3竟然打敗了Model 3？

但是，ID.3看似全方位干不過特斯拉，可是這車竟然在歐洲打敗了Model 3。

2020年10月，ID.3在歐洲正式交付不滿2個月，銷量就直接破萬了，位居歐洲電動車銷量榜首。今年8月，ID.3在歐洲賣出8025臺，風(fēng)頭再次蓋過特斯拉Model 3。

究其原因，歐洲是非常特殊的小車市場，那里的人不喜歡全家合用一臺高級的大車，反而喜歡人手一臺兩廂。

所以，這并不代表ID.3在其他地方可以戰(zhàn)勝Model 3。

更關(guān)鍵的是，ID.3在歐洲比Model 3便宜不少，3萬歐元起步，22萬人民幣，而Model 3即使是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版換算人民幣也要30萬起步，這么看特斯拉在中國的定價確實夠低，當(dāng)然ID.3的定價也比歐洲便宜不少。

特斯拉邏輯很粗暴，成本低=定價低，美國和中國有超級工廠所以賣的便宜，歐洲產(chǎn)能不足所以價格偏高，不過歐洲第一間超級工廠也快開工了，而且工廠就在德國，簡直干到大眾老家去了。

拿Model 3和ID.3比其實并不合理，Model 3是三廂中型車，ID.3是兩廂緊湊型車。根據(jù)定位，ID.3的對手更像是未來的Model Q（或者叫“Model 2”），同是兩廂小車，不知道到時候ID.3能不能干掉Model Q。

ID.3同價位的其他選擇？

目前最主要的對手是小鵬P5，15.79-22.39萬。

如果能手持17萬去買小鵬P5，即可買到550公里續(xù)航的版本，大體相當(dāng)于ID.3高配價格，而ID.3只有430公里續(xù)航。

而且，小鵬P5是標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車，車長4.8米，很符合國人胃口。

除了尺寸和續(xù)航的巨大差異，單看小鵬P5和大眾ID.3這兩臺車，小鵬P5的“黑科技”會更多一些：激光雷達、車載冰箱、車載投影儀、速充床墊?，F(xiàn)在新勢力崛起，很多天馬行空的功能已經(jīng)從PPT上實現(xiàn)，消費者對于電動車的期待已經(jīng)越來越高，所以黑科技越多，噱頭也就越多，也就越有吸引力。

反觀ID.3，其實更多就是給人一種普通車的感覺，只不過是充電的，換句話說就是用電動機去替代內(nèi)燃機，然后做出來的這么一臺車，并沒有帶來顛覆性的體驗。

除了小鵬P5之外，未來即將面世的特斯拉Model Q會是ID.3的直接競爭對手，根據(jù)目前的猜測和假想圖，Model Q和ID.3的定位實在是太像了。

有消息說Model Q預(yù)計售價24990美元，折合人民幣大概16萬，以特斯拉的調(diào)性來看，這臺車假如也在國內(nèi)生產(chǎn)，價格有可能比16萬還要再低。

當(dāng)然，以大眾的思維來看，自己的ID.3其實想打的也是特斯拉，只不過等Model Q真的出了以后，能不能打過還真是個問題。

并且，相比于特斯拉，大眾的電動車不會像自家的性能車那樣，會有那么多的粉絲和擁簇，同時也沒有那么多故事可以說。

所以綜合來看，我真的為ID.3在國內(nèi)的銷量捏一把汗，并且就產(chǎn)品力來看，這車的實用性拼不過小鵬P5，價格和噱頭又拼不過Model Q。

同時，還有一個核心點，就是大眾現(xiàn)在的經(jīng)銷商們，依舊捧著燃油車的金飯碗，所以使得他們很難有動力去好好賣電動車。

大眾目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商大概有2000家，可是能買到ID系列的4S店，全國加起來也就700多家，換句話說，還有將近2/3的4S根本沒有ID系列的車賣。

所以，現(xiàn)在大眾有意將ID系列分出來，用城市展廳的形式取代傳統(tǒng)4S模式，雖然不是真正意義上的直營，但也能達到特斯拉、新勢力那種逛逛商場、看看車的感覺。

ID.3軟件問題解決了嗎？

ID.3這車的軟件一開始就連基本的可靠性都沒有，據(jù)說早期有22個bug，所以拖到現(xiàn)在才在國內(nèi)上市。

這22個bug，分布非常均勻，雨露均沾：

語音識別、導(dǎo)航設(shè)置、巡航設(shè)置、觸摸設(shè)置、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)（怎么按都沒反應(yīng)）、充電和能耗顯示（能耗顯示出來為負(fù)的）……

還有，車機抽風(fēng)死機，后置攝像頭隨機關(guān)閉，無鑰匙系統(tǒng)間歇性停止工作，導(dǎo)航車輛位置錯位，顯示你人在海里，手機連接藍牙時，揚聲器會發(fā)出嘶嘶聲……還有不少電池饋電的問題，比如放一天或者幾天可能導(dǎo)致饋電，再也啟動不起來。

目前，大多數(shù)問題應(yīng)該解決了，但是這車的語音識別，在發(fā)布會當(dāng)天就鬧出了笑話：

發(fā)布會當(dāng)天，有人在體驗車機時提問道：“大眾，你的生日是哪一天”？系統(tǒng)沒有反應(yīng)，第二次提問時，才回應(yīng)道：“你喊我的那一天，就是我的生日”。這個回答真是充滿了哲學(xué)味道，好多人在直播間嘲諷。

對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企來說，現(xiàn)在去造一臺電動車，智能化簡直成為一道折磨他們的門檻，特斯拉、新勢力樹立的智能化標(biāo)準(zhǔn)很高，人們也會用同樣的高標(biāo)準(zhǔn)去要求大眾。但這是傳統(tǒng)車企的劣勢，燃油車沒人關(guān)心智能化，但是電動車不一樣，傳統(tǒng)車企不是說對智能化不上心，雖然有些是真的不上心，但起碼大眾是上心的，不過這里面的差距確實不小。

而且根據(jù)ID.3蝸牛一樣的OTA速度，短時間內(nèi)依然彌補不了。大眾也發(fā)現(xiàn)了這點，承諾以后要12周更新一次，不過3個月的頻率相比特斯拉也慢了。

ID.3這車值得買嗎？

我們覺得ID.3這車不值得去買，主要原因有幾個：

首先，像ID.3這種小車，有點不適合中國市場，大多數(shù)人其實并不只是在意乘坐空間，對于很多人來說，除非你是個SUV，那我還能接受一點，但是像ID.3這種兩廂車，很容易讓一些人有“沒面子”的感覺，哪怕你車內(nèi)空間做的再大，不好意思，你還是一臺“小車”。

其次，就是這車其實并沒有特別驚艷的地方，一臺電動車想要賣的好，要么就是有高精尖的科技化配置作為噱頭，要么就是價格足夠便宜，便宜到哪怕配置極低，比如MINIEV，在你想到這臺車的價格之后，你都覺得一切問題都不是問題。

反觀現(xiàn)在的ID.3，它的智能化配置最起碼落后了半個身位，所以人們不會因為科技感去為ID.3買單，而價格也沒有比同級別的其他車型便宜多少，所以吸引力就會再打一個折扣。

所以，如果真的想買ID.3的話，我覺得還是再看看吧，如果你只是想買一臺能上綠牌的車的話，我感覺其實比亞迪還挺好，如果真的想要一臺有腔調(diào)的電動車，那你可以看看歐拉好貓，包括剛才提及的小鵬P5，還有沒有提到的威馬E5、威馬EX5這些車。

總而言之，實在是沒有必要為了大眾的logo，去買一臺ID.3回來，LOGO對于電動車來說，很多時候并沒有那么值錢。