十幾年前，青藏鐵路全線貫通的消息，直接震撼了世界鐵路界，因為全球沒有哪個國家敢相信，中國能夠在平均海拔4000米的青藏高原上，成功修建出一條鐵路，所以這條鐵路也被外界稱為天路，但這還沒有結(jié)束，如今中國的又一座超級工程亮相！在5600米的巨大山峰上，成功修建了拉林鐵路，世界為之矚目，那么這條鐵路有何重大意義呢？

拉林鐵路連接拉薩到林芝，同時也是川藏鐵路的重要組成部分，雖然中國已經(jīng)修通了西寧至拉薩的鐵路線，但東邊從云南四川方向，依然沒有鐵路可以通往青藏高原，所以這里的交通仍不方便，在這樣的背景下，川藏線直接進入國家規(guī)劃，并且計劃用10年時間來修通，與青藏鐵路不同的是，川藏線采用兩頭一起修的方案，最終在中間實現(xiàn)匯合，這樣可以極大提升工程效率，提前讓川藏線貫通。

盡管此前已經(jīng)有了青藏線的建設(shè)經(jīng)驗，但拉林鐵路的建設(shè)，也沒有想象的那么容易，畢竟在海拔4000米的高原上，高寒缺氧成為對施工人員的主要威脅，可不要小看了高原反應(yīng)，因為在這里施工，即使是患上小小的感冒，都可能導(dǎo)致人員死亡，所以在修建鐵路的同時，還必須做好醫(yī)療準備工作，一旦有人患病，需要到加壓氧艙中治療。

施工人員的難題還容易解決，鐵路線上自然界的難題，無疑非常難解決，因為這段鐵路，除了需要穿越高山峽谷外，還必須穿越凍土沼澤地帶，鐵路沿線還有不少的生態(tài)保護區(qū)，要知道青藏高原上的生態(tài)是極其脆弱的，一旦鐵路施工導(dǎo)致生態(tài)破壞，想要恢復(fù)絕對不是一件容易的事情，那么中國施工人員是如何解決這些難題的呢？

對于地形上的難題，施工團隊進行逢山開路，遇水架橋，在掌握了先進盾構(gòu)機科技后，即使像喜馬拉雅山一樣的高峰，也能夠被中國人征服，因為盾構(gòu)機可以輕松在山體上鉆出一條隧道，從而讓鐵路可以沿著隧道建設(shè)，而到了峽谷地帶，中國已經(jīng)在西南地區(qū)建設(shè)了大量特大橋，很多橋梁也是架設(shè)在峽谷上的，所以直接為鐵路橋的修建提供了寶貴的經(jīng)驗，而在穿越凍土地帶時，則采用熱棒來保持土壤溫度，避免出現(xiàn)凍土融化的情況，而最后一個難題，自然就是如何保護當?shù)厣鷳B(tài)了，在這個問題上，青藏線就穿越藏羚羊的保護區(qū)，為了不打擾藏羚羊，直接選擇了高架橋的修建方案，所以這一經(jīng)驗也可以直接復(fù)制到拉林鐵路上，從而讓鐵路建設(shè)對當?shù)厣鷳B(tài)的影響降到最低。

目前拉林段鐵路已經(jīng)修建成功，同時從成都出發(fā)的雅康段也已經(jīng)完工，剩下的只有康林段鐵路還在建設(shè)，這也是川藏鐵路工程量最大，施工難度最高的路段，一旦這條鐵路修建成功，那么將完成中國人百年的夙愿，意義可謂十分重大。