?近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著日產(chǎn)正計(jì)劃停止向日本本土市場銷售轎車產(chǎn)品的消息，聽起來事態(tài)還挺嚴(yán)重，畢竟日產(chǎn)是公認(rèn)的日本汽車大廠，而轎車在傳統(tǒng)意義上又屬于主流的車型種類，兩個(gè)因素一疊加，似乎不妙。

隨后，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Asako Hoshino在Note Aura e-POWER車型的發(fā)布會上表示：日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會放棄Skyline。既然如此，不妨讓我們從目前日本在售的日產(chǎn)Skyline以及其他的轎車車型開始說起。

既熟悉又陌生

日產(chǎn)目前在日本市場銷售的轎車一共有多少款？你可以說有四款，也可以說零，沒有。此話怎講？

這四款正在銷售的車型分別是Sylphy、Skyline、Fuga和Cima，這些名字對于不少車迷來說可都算得上是如雷貫耳。當(dāng)然了，Sylphy大家都很熟悉，軒逸嘛！值得一提的是，軒逸在去年年底就已經(jīng)在日本停產(chǎn)了，而且日產(chǎn)也沒有把最新?lián)Q代的軒逸“帶回”日本，現(xiàn)在在售的庫存車也都是上一代的版本，也就是我們目前在中國市場看到的“新軒逸·經(jīng)典”。

▲?你覺得“新軒逸·經(jīng)典”聽起來怪別扭的？東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)就是這么寫的而Skyline、Fuga、Cima這三個(gè)名字，曾幾何時(shí)可都是些了不得的車型。Skyline最早是日本Prince王子汽車公司創(chuàng)立的車系，后來王子汽車與日產(chǎn)合并后，Skyline也就歸入了日產(chǎn)汽車麾下。

▲?Prince Skyline

隨后日產(chǎn)在這款本身就有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子的車型基礎(chǔ)上推出了大家熟知的Skyline GT-R，進(jìn)一步強(qiáng)化了Skyline的運(yùn)動(dòng)形象，甚至也有不少人會直接將Skyline和GT-R混為一談。

▲?著名的Skyline GT-R（R32）

直到21世紀(jì)，日產(chǎn)才將Skyline與GT-R各自分離。后來如大家所知的就是GT-R在2007年一鳴驚人，以至于日產(chǎn)至今都難以再次突破自己；而Skyline從2002年開始就走上了更加豪華的路線，與英菲尼迪第三代G系互為姊妹車型，也成為了自1963年來首款沒有搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Skyline。

如今的情其實(shí)也差不多，在日本市場銷售的Skyline，其實(shí)就是我們在中國市場見到的英菲尼迪Q50（也就是英菲尼迪G的繼任車型），只是部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和硬件配備略有差異。

而定位更高的Fuga和Cima，也就是傳說中的風(fēng)雅和西瑪（此Cima西瑪非彼Maxima國產(chǎn)西瑪），即便被認(rèn)為是日產(chǎn)的“皇冠”——Cedric公爵（才不是東風(fēng)日產(chǎn)那款“天籟·公爵”）的后繼車系，也不得不遭遇一樣的操作，它們目前分別是英菲尼迪Q70以及Q70L的姊妹車型。

這些掛著日產(chǎn)車標(biāo)的英菲尼迪也讓車轍君想起那款在中國市場掛著英菲尼迪車標(biāo)的日產(chǎn)Juke。

在此也略微延展一下，既然日本有這么多掛著日產(chǎn)車標(biāo)的英菲尼迪賣，那英菲尼迪在日本還怎么賣？答曰：其實(shí)英菲尼迪基本就沒有正式在日本賣過，盡管它是個(gè)日系豪華品牌……所以說，盡管日產(chǎn)目前在日本市場擁有看起來尚算完整的轎車系列陣容，但也可以看出來，日產(chǎn)早就無心經(jīng)營日本的轎車市場了。

市場特點(diǎn)是原因之一

對日本轎車市場的冷漠，不只是日產(chǎn)這一家日系品牌的表現(xiàn)，本田對于向日本市場投放轎車產(chǎn)品的態(tài)度也是差不多的。只不過本田依然有在日本市場投放新款的轎車產(chǎn)品，大家此前可能也有聽說，十代雅閣是在中國上市大概兩年之后才在日本上市的，不知道有沒有日本消費(fèi)者為了這款“自主品牌”的產(chǎn)品而苦等半天呢。

▲?本田在售的K-CAR傳統(tǒng)意義上的日系三強(qiáng)之中，只有豐田在日本市場推出了更多的轎車車型。畢竟轎車是一種空間利用率較低的車型種類，在日本這樣寸土寸金的地方，需求量并不是那么大。

在日本，賣得好的車型大致有以下幾類：K-Car、小型車、MPV、SUV，偏偏就是沒有轎車，所以在銷量榜的前十甚至前二十都很難見到轎車車系的身影。當(dāng)然，也不是完全沒有，比如豐田卡羅拉，近期都能排在銷量榜前十的位置。但需要注意的是，卡羅拉在日本不只有三廂轎車，還有兩廂掀背版和旅行版，不過遺憾的是，車轍君在網(wǎng)絡(luò)上遨游了半天也沒能搜到不同車身形式的卡羅拉在日本的銷量占比。

這么一看，也就不難解釋為什么日產(chǎn)對日本轎車市場不理不睬了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)目前在售的四款轎車，在2020年加起來也就賣了5800多輛，只占了日產(chǎn)全年在日本銷量的1%。我們知道日產(chǎn)轎車在日本賣得少，但沒想到賣得這么少，這是市場特征以及產(chǎn)品老舊兩方面的因素疊加而成，而銷量低也會反向作用在產(chǎn)品研發(fā)更新的投入方面，形成惡性循環(huán)。

更何況，除了停產(chǎn)在售的老軒逸之外，日產(chǎn)在日本銷售的其他轎車都是英菲尼迪的化身，英菲尼迪現(xiàn)在的狀況大家也是懂的，因此日產(chǎn)高端轎車的境遇就變成了“沒有源頭活水來”。綜上所述，日產(chǎn)退出日本轎車市場的傳言甚是具有實(shí)錘的潛質(zhì)。

永不放棄Skyline的意思是？

關(guān)于日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Asako Hoshino說到的“日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會放棄Skyline”，聽起來Skyline是安全的，但實(shí)際上安全的可能只是名字。類似的案例我們也見過一些，比如三菱的Eclipse Cross，還有豐田皇冠等。曾幾何時(shí)，日產(chǎn)也推出過一款名叫Skyline Crossover的車型，是的，你沒猜錯(cuò)，這同樣也是某款英菲尼迪的化身。

▲?Skyline Crossover

所以在現(xiàn)款英菲尼迪Q50暨日產(chǎn)Skyline停產(chǎn)之后，日產(chǎn)還是可以把這個(gè)名字安在其他的某款車型身上，比如電動(dòng)車或者是SUV什么的，以保住Skyline這個(gè)金字招牌。

但問題也來了，不像豐田有著相對高端的車系來承接皇冠的名號，日產(chǎn)在中高端車型方面，也沒什么建樹。唯一有盼頭的，就是那款宣傳已久，對日產(chǎn)來說也有著突破性意義的Ariya電動(dòng)SUV了。然而目前Ariya已經(jīng)基本成型，暫時(shí)也沒有消息將Ariya與Skyline聯(lián)系在一起，希望是不太大了。

那么日產(chǎn)將會把Skyline這個(gè)名字放在一款什么樣的車型上？有沒有可能再次成為一個(gè)獨(dú)立的車系？至少，在全世界都在“重SUV輕轎車”的今天，是不太可能再出現(xiàn)一款Skyline運(yùn)動(dòng)轎車了。

中國市場的日產(chǎn)轎車會否受影響？

日產(chǎn)在中國市場投放的轎車產(chǎn)品目前只有三款：其中軒逸和天籟這兩款車型是與美版車型同源的，另一款藍(lán)鳥則是基于上一代軒逸魔改而來的特供車。

目前在售的最新款軒逸（也就是東風(fēng)日產(chǎn)所說的第十四代軒逸）在中國市場上市的時(shí)間甚至比美國還早，證明了日產(chǎn)對于中國市場還是非常重視的，尤其是軒逸這款車。事實(shí)也印證了日產(chǎn)是對的，畢竟這車成功沖擊了中國轎車市場的銷量冠軍。因此我們認(rèn)為即便日產(chǎn)在全世界都不再研發(fā)新的轎車，他們也可能會專為中國市場繼續(xù)研發(fā)軒逸這樣的車型。

▲?當(dāng)年的Teana天籟

而作為中流砥柱的天籟，這就比較微妙了。我們知道，近兩代天籟都是源自日產(chǎn)在美國銷售的Altima，最初的兩代天籟才是源自日版Teana，所以只要美版Altima健在，中國版的天籟就不需要擔(dān)心更新?lián)Q代的問題。

▲?如今的Altima天籟

不過話又說回來，天籟在中國市場的口碑或者說形象也正是在引入美版Altima之后走上了下坡路，曾經(jīng)日版的Teana反倒是給中國消費(fèi)者留下了不錯(cuò)的印象，前者粗獷而簡單，后者精細(xì)而溫暖，形成了頗為強(qiáng)烈的反差。某種程度上，似乎又可以說日產(chǎn)精簡了日本市場的轎車產(chǎn)品線之后，對于他們在中國市場的表現(xiàn)是產(chǎn)生了影響的，只不過這種影響早就已經(jīng)出現(xiàn)了，并且它是偏負(fù)面的。

寫在最后

綜上所述，盡管日產(chǎn)官方并沒有直接承認(rèn)，但種種跡象表明，他們距離從日本本土轎車市場“撤軍”，只是時(shí)間問題。從日本汽車市場的銷量結(jié)構(gòu)來看，這可能算不上什么大事，但還是反映了日產(chǎn)當(dāng)前存在的一些問題。

比如，日產(chǎn)缺少高端轎車，當(dāng)然，以傳統(tǒng)的認(rèn)知來看，日產(chǎn)并不是豪華品牌，所以即便在高端轎車領(lǐng)域沒什么作為，也不出奇。只是相比起過去幾十年的繁榮，不免顯得荒蕪，令人唏噓。又比如，自從日產(chǎn)沒有日版原生轎車產(chǎn)品，也不再向中國市場引入源自日版的車型之后，其在中國消費(fèi)者心目中的品牌形象也逐漸向廉價(jià)化靠近，顯然，對于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展來說，這是不利的。所以，即便日產(chǎn)保住了Skyline這個(gè)名號，又能怎么樣呢？