當(dāng)越來越多的國人認(rèn)可新能源汽車，高端新能源產(chǎn)品的出現(xiàn)就成為了必然。那么，新能源汽車到底如何才能高端、高級起來呢？近幾年，中國新能源汽車市場中，以“蔚小理”為代表的新造車勢力給出了一份自己的答案，不深究產(chǎn)品，更注重運(yùn)營。這似乎成為了一種全新的，詮釋高級的方式。

只是，如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)只靠“講故事”，“拼服務(wù)”，能夠走多遠(yuǎn)呢？或許，我們需要另一種走向高端的方式。一種以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)械素質(zhì)為先決條件的，走向高端的方式。

12月23日，江蘇省鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)，北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司，極狐極智工廠OPEN DAY。極狐目前擁有兩款量產(chǎn)車型，阿爾法S、阿爾法T，均由北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地進(jìn)行生產(chǎn)。

北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司是由北汽集團(tuán)與麥格納共同打造的高端新能源汽車制造合資公司。這個(gè)智造基地總投資60億元，占地面積137萬平方米，規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺/年（一期、二期）。

目前，北汽藍(lán)谷麥格納一期工廠于2019年12月開始投入使用，二期工廠正在建設(shè)中。ARCFOX極狐系列產(chǎn)品目前在一期工廠生產(chǎn)。除此之外，該工廠還向潛在客戶進(jìn)行開放，提供電動(dòng)汽車研發(fā)、整車制造服務(wù)。值得一提的是，這也是麥格納首次在歐洲以外地區(qū)設(shè)立整車制造工廠。

需要提到的是，北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地是完全以麥格納“MAFACT”生產(chǎn)運(yùn)營管理體系為基礎(chǔ)進(jìn)行打造的，而“MAFACT”生產(chǎn)運(yùn)營管理體系也是此次走進(jìn)藍(lán)谷麥格納工廠的一次令人印象十分深刻的體驗(yàn)。

所謂“MAFACT”，其實(shí)是Magna Factory Concept的縮寫，意為通過標(biāo)準(zhǔn)化流程及目標(biāo)管理，從精益思想、管理與控制、信息與溝通、質(zhì)量體系、員工系統(tǒng)五個(gè)方面，不斷降本增效，持續(xù)改善流程化生產(chǎn)，以保持核心競爭力。

在這一次的走進(jìn)工廠體驗(yàn)中，我們參觀者有幸參與到一個(gè)小游戲，足以充分體現(xiàn)出麥格納“MAFACT”的一個(gè)益智互動(dòng)小游戲。我們用樂高積木模擬“產(chǎn)品”，需要在兩分鐘的時(shí)間內(nèi)完成一系列“訂單”。從一開始的雜亂無章，不可能完成“訂單”到最終可以在兩分鐘時(shí)間內(nèi)輕松完成“訂單”，這期間產(chǎn)生的智慧就是“MAFACT”體系，通過一系列有助于減少時(shí)間損耗，提升效率的辦法，不斷提高產(chǎn)能，提升利潤，同時(shí)還要做到節(jié)省、控制成本。

從這一小小的益智互動(dòng)游戲，我們就可以看出麥格納的工廠管理運(yùn)營體系是多么的成熟。在流水線生產(chǎn)方面，基于MAFACT體系打造的藍(lán)谷麥格納工廠，更是世界內(nèi)頂尖的存在。而在這種工廠打造出的ARCFOX極狐系列產(chǎn)品，機(jī)械素質(zhì)有了深厚技術(shù)背書。

藍(lán)谷麥格納工廠擁有五大車間，相比一般汽車制造工廠多了電池PACK車間，其余四個(gè)車間則為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間。需要注意的是，藍(lán)谷麥格納沒有傳統(tǒng)意義上的“焊接車間”，而是命名為“車身車間”。

從這一次的工廠體驗(yàn)來看，藍(lán)谷麥格納工廠的沖壓、車身、涂裝車間，自動(dòng)化水平比較高，總裝車間除了裝配需要人工，其它步驟也均由流水線自動(dòng)完成。

值得一提的是，在車身車間，藍(lán)谷麥格納工廠擁有國內(nèi)第一條30JPH鋼鋁混合生產(chǎn)線，它由290臺德國庫卡機(jī)器人和206套連接設(shè)備組成，是一條全自動(dòng)化生產(chǎn)線。在沖壓車間，共有40個(gè)自制件需要生產(chǎn)，其中有15個(gè)鋁制零件，而且一次報(bào)交合格率達(dá)到97%（大多數(shù)主機(jī)廠的該項(xiàng)指標(biāo)為90%）。在涂裝車間，55臺ABB高性能機(jī)器人組成全自動(dòng)輸送系統(tǒng)。

另外，不得不提的是，隨著近幾年國人對汽車安全的重視程度越來越高，這對主機(jī)廠的要求也越來越高。極狐的兩款產(chǎn)品均采用鋼鋁混合車身，以確保輕量化和安全性。相比之下，鋼鋁混合車身要比全鋁車身的工藝更加復(fù)雜。

極狐的鋼鋁混合車身采用上鋼下鋁的思路，由高強(qiáng)度圍成的籠式框架結(jié)構(gòu)組成。在籠式結(jié)構(gòu)的A、B柱，極狐均采用超過1500MPa的熱成型鋼。同時(shí)，在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上，極狐阿爾法T使用了大量材質(zhì)、剛性不同的制件，以確保安全，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。

編輯總結(jié)：

通過走進(jìn)北汽藍(lán)谷麥格納智造基地，我們能夠從最基礎(chǔ)的，生產(chǎn)制造的層面，對極狐汽車的機(jī)械素質(zhì)產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)烈的認(rèn)識。這和造車新勢力的產(chǎn)品讓人記住的方式，截然不同。對于汽車產(chǎn)品而言，無論新舊勢力與否，其始終需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)械素質(zhì)。對于汽車品牌而言，極狐可以說非常年輕，甚至比“蔚小理”還年輕，但它的制造形式卻十分老派，有北汽集團(tuán)和麥格納兩家世界五百強(qiáng)企業(yè)為其背書，使其機(jī)械素質(zhì)得到了強(qiáng)悍的實(shí)力底蘊(yùn)。在此之上，極狐積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維，在品牌運(yùn)營模式上更像互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏，甚至向“新勢力”學(xué)習(xí)。那么，基于這種指導(dǎo)思想而生的極狐，是否能夠?qū)⒏叨诵履茉雌囘@條路走得更順？答案似乎是顯而易見的。（文 車視界科技 李亮）